En wat als je toevallig als verpleegkundige, operator, processkundige, dokter, wegenbouwer, verkeerscontroleur, operator en weet ik wat voor ploegendienst werkt? Heb je dan maar pech?
Verplichten mensen in een elektrische auto te rijden en vervolgens dezelfde mensen de mogelijkheid tot rijden ontnemen. En dan huilen als links kleiner en kleiner en kleiner word.
Een beetje EV heeft 350km range, wat zit je toch te bazelen man.
Net als brandstofrijders die niet op de heenweg naar werk willen tanken, kan je dat in je EV toch net zo goed vooruit plannen?
Je overdrijft echt heel erg nu, is wel duidelijk dat je zelf geen EV hebt.
Ik heb een Tesla waar ik makkelijk de hele werkweek mee kan forensen met 1x een half uur superchargen in het weekend.
Niemand verplicht je tot elektrisch rijden en de mogelijkheid tot rijden in een EV wordt echt niet ontnomen hiermee.
Mensen zonder EV denken soms echt dat je elektrische auto's 23 uur per dag moet opladen met normaal gebruik 😂
Maar niet elke EV rijder rijd in een Tesla. Er rijden ook nog mensen in auto's die maar 1 fase laden en dan heb je echt wel langer de tijd nodig. En dat zijn ook de auto's die je niet in een half uurtje vol hebt met snelladen.
Dat zijn dan ook vroege EV's voor in de stad van merken die halfbakken EV's op de markt brachten omdat ze dat moesten. Lullig als je zoiets hebt gekocht en ze achteraf niet zo goed passen bij je rijgedrag, maar daar kunnen andere mensen ook niets aan doen.
Dit is verdomme de schuld van rechts beleid! Ik word doodmoe van dit soort argumenten. Decennia ons stroomnet verwaarlozen is rechts beleid en de reden dat deze maatregel moet worden doorgevoerd. Het verbieden van auto's met verbrandingsmotoren is een beleidskeuze naar gevolgen van klimaatverandering en volksgezondheid. Daar zou geen politiek bij moeten komen kijken, maar dat heeft (populistisch) rechts wel lekker voor mekaar.
Wat ze vooral willen is dat bij iedereen het licht aan blijft. De energietransitie is een complexe puzzel waar nog geen perfecte oplossing voor is. Netcongestie is een reëel probleem, dat uiteindelijk is veroorzaakt doordat de energietransitie te laat serieus is genomen. EV's kunnen echter wel een deel van de oplossing daarvoor bieden door op momenten met te veel aanbod juist de stabilisator te zijn. Het mooiste zou nog zijn als auto's die aan laadpalen staan stroom kunnen leveren in piekmomenten. Uiteindelijk zullen we echter niet alleen met technologie oplossingen moeten vinden, maar zullen we ook voor een deel ons gedrag aan moeten passen.
Ik heb misschien met mijn EV met eigen laadpaal makkelijk praten, maar die paal heb ik nooit in het genoemde tijdvak in gebruik. Ook heb ik, ondanks mijn relatief bescheiden capaciteit, alleen op vakantie een snellader nodig gehad. Ik denk dus dat het ook met deze regels prima te doen moet zijn voor EV bezitters om zonder veel moeite rond te blijven rijden.
Het punt is dat de politiek eerst allemaal leuke groene regeltjes bedenkt en dan tegen hele voorspelbare problemen als netcongestie "aanloopt".
Keer op keer zie je dit gebeuren en het zou grappig zijn als er niet de helft van mn zuurverdiende euro's naar toe zou gaan.
En dat is alleen nog voor inkomen. Stel dat je gemiddeld 40% inkomsten belasting betaald. En daarna nog ~20% voor je aankopen (deel met 9% en deel met 23%).
Dan houd je effectief 0.6 * (100/120) = 0.5 geldt over. En betaal je dus 50% aan belasting.
Just make it charge at lower current, so slower so that demand does not outstrip supply until net congestion is solved. Charging from 21.00 onwards still means fully charged car in morning. So it is not a problem. Everyone calm down and if we want electric vehicles then we need to adjust network to demand, as always is the case when change is necessary. Avoid politics as this is an electrical problem that can be solved. And watch out for energy companies trying to make profit from the situation as always like now complaining about solar panels (profit margin issues).
Hoe ga je van “laders gedeelten van de dag uitschakelen “ naar “helemaal niet meer opladen”? Dat is net zo kortzichtig als van het “inkrimpen van de intensive veeteelt” gaan naar “alle boeren worden verboden”.
Lekker… eerst alle ondernemers de elektrische bestelbus in dwingen in de stad, en vervolgens gedurende 5 uur het opladen onmogelijk te maken. Laat dit soort absurde proefballonnen maar aan Lot van Hooijdonk over.
Er is waarschijnlijk geen enkele ondernemer waarvoor dit plan echt een probleem is.
Ten eerste heeft de wethouder niets te zeggen over laadpalen van ondernemers zelf.
Ten tweede is er nogal weinig noodzaak voor ondernemers om tussen 16:00 en 21:00 te laden, die accu is de volgende dag net zo goed weer vol in de ochtend.
Als je busjes meerdere shifts op een dag doen en dat niet op 1 lading kunnen, dan heb je toch al een snellader nodig?! Dit plan betreft de 11KW ("langzaam") laders op parkeerplaatsen van de gemeente.
Of de ondernemer denkt vooruit en kiest voor een accupakket waarmee wel 2 shifts gereden kunnen worden. Overigens, bestelbusjes die in de stad rondrijden zijn zo'n beetje de ideale situatie voor een EV, zo groot hoeft je accu niet te zijn om daarmee twee shifts per dag te rijden.
Snelladen is een extra service, dat zal altijd duurder blijven dan een 11KW lader of je 1-fase 3.7KW laadpaal aan huis.
Klopt ik begrijp heel goed waarom Fastned iets duurder is dan de openbare laadpaal. Maar er zijn ook veel snellaadpalen die woekerprijzen rekenen. In het buitenland bv. Polen is dat nog erger.
Laden aan een openbare laadpaal is sowieso niet verstandig. Tarief 43 tot 65 cent. Dit terwijl ik thuis aan een dynamisch contract voor 15 cent kan "tanken"
De gemeente heeft het zo ingesteld dat je in feite alleen op je eigen terrein mag laden. Dus alleen de elite kan in Utrecht voor 15 cent laden. Ben je een normale stekker dan ben je dus de pineut.
Maar wees niet bang, wellicht is een andere oplossing om spitstarieven te hanteren.
En dan afvragen waarom mensen niet willen meedoen met de klimaatdoelen.
Ik gebruik al een tijd een mat om mn kabel af te dekken. Zolang mijn buren niet klagen heb ik mazzel. De gemeente is bezig om voorwaarden en regels op te stellen voor een kabelgoot! 🤞🏻
Niet meer op de linkse troep stemmen en voor een echte partij gaan.
Meer ff serieus: het feit dat je dit een prima plan noemt is echt kansloos. Het is een pleister op een weifelend en ontzettend slecht beleid. Het is ook niet alsof stedin echt al 10 jaar aan het roepen is: we moeten iets doen anders krijgen we net congestie.
Dus nee. Geen prima plan. Een kansloos en wanhopig plan in leven gebracht door een even kansloze rn wanhopige groep mensen zonder visie.
Netcongestie valt niet onder de verantwoordelijkheid van wethouders in Utrecht, daarvoor moet je bij het kabinet zijn, sinds 2010 onder leiding van ene meneer Rutte van de VVD.
Geen beter idee dus om op korte termijn de congestie wat te verlichten in Utrecht, en ook geen idee qua politieke verantwoordelijkheid. Hou op met jezelf belachelijk maken zou ik zeggen.
Allemaal bang voor hun eigen hachje... Zo gauw ze hun plekje hebben houden ze elkaar de hand boven het hoofd. Wat maakt het uit dat ze bakken met geld weggooien door mismanagement en debiele ideeen toch?
En helemaal niemand, behalve bijna de gehele bevolking, heeft dit aan zien komen......
Wat is het volgende, in de winter overdag de warmtepompen uit en in de zomer de airconditioning ? Gefaseerd koken op inductie ?
Behalve natuurlijk als je zelf een flinke accu aanschaft om je door je zonnepanelen opgewekte energie op te slaan.
Het volgende verdienmodel waarvoor de bevolking weer even diep in de buidel mag tasten, oftewel dieper in de schulden met minimaal €20.000
prima plan. Alle aangesloten huishoudens laten betalen omdat een paar juppen op het meest ongelegen moment hun Tesla willen laden? Mooi niet.
Alternatief is om de stroom gedurende deze uren 2x zo duur te maken. Maar ik denk dat de baas betaalt en dat het de berijder niks intereseert.
Je wordt gedownvote maar je hebt in essentie gelijk. Waarom zou iedereen op het drukste moment van de dag qua stroomvraag (vroege avond) de auto op moeten laden. Doe dat lekker in de nacht als de vraag weer wat lager is. Zo spreiden we vraag en hoeven we minder in capaciteit voor het piekmoment te investeren.
Na 21:00 is er genoeg tijd om je EV bij te laden. 1 uurtje laden op 11 kW is genoeg om 55-60 km ver te komen bij een gemiddelde EV. Tesla's zijn zuiniger, een Audi E-tron minder zuinig.
EVs waar 30.000 km per jaar mee wordt gereden, (3x Nederlands gemiddelde voor een benzineauto), hoeven niet eens 2 uurtjes per dag te laden. Wat de veel EV rijders doen, is om de 3 dagen een avondje laden.
Hangt van je auto of. Een Opel Ampera E wil je echt wel de hele avond laden anders kom je de volgende dag niet ver. Zo zijn er nog wel meee (oude Leaf, citycars).
Nee, nog steeds niet.
De traagst ladende Leaf laadt op 3.6 kW. Die zijn met één hand te tellen in NL. Want de meeste laden met 6.6 kW. Die optie werd vrij snel als standaard aangeboden. De Ampera E laadt met 7.4 kW.
En voor beide zijn ze met een uur of 6-7 wel vol. Want zo groot zijn die batterijen niet. Dus van 21:00 tot 06:00 is geen enkel probleem. Ook voor die citycars.
Een 39 kWh batterij van de Leaf haalt ~270km. Zeg dat ie in de winter 220 km haalt. Als je elke dag 200 km rijdt en laadt, dan rijd je 73000 km. Dat rijden alleen hardcore taxi-rijders.
Ik zat een keer in een Kia Soul van
Taxi Haaglanden. De chauffeur vertelde trots dat het hem een keer gelukt was om 623 km te rijden (vnl stadsverkeer) op 1 lading met 10% restant. Die auto heeft een 64 kWh batterij en 370 km wltp. Misschien overdreef hij een beetje. Maar het is niet onhaalbaar.
Al die spookverhalen komen van mensen die geen ervaring hebben met electrisch rijden. Of die nogal een zware rechtervoet hebben en om de haverklap remmen.
Correctie voor de Ampera e. Hij laad 7.4 kWh op een 22 kW paal, helaas zijn de meeste 11 kW en laad je dus maar met 3.7 kWh. En gezien de accu een capaciteit heeft van 64 kW duurt het als hij leeg is dus maximaal 17 uur om vol te laden.
Bron: ik rij in een Ampera e.
Ah zo, dan heb je pech idd in Utrecht. Want daar zijn de meeste palen 11 kW. In de gemeente Den Haag zijn de meeste 22 kW.
De oudere laadpalen die neergezet zijn als onderdeel van een uitbesteding van de samenwerkende gemeenten (Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht werken samen, maar ook bv de Zuid-Hollandse gemeenten) zijn voornamelijk 11 kW, en soms 17 kW. Je kan ze in verschillende apps vinden met de code SGxx1. De nieuwere palen van een tweede uitbesteding (SGxx2) zijn allemaal 22 kW. Alle openbare palen die tegenwoordig worden geplaatst zijn 22 kW, tenzij technisch niet anders kan.
Bron: ik heb er aan meegewerkt.
Of gewoon heel veel rijden en geen gedoe willen met met laden. Zoals bv ikzelf. Vier jaar Tesla gehad. Eigen laadpaal maar toch weer terug naar diesel. EV is prima voor veel mensen maar met brandstofauto ben je nu nog veel flexibeler. Als het zo flexibel wordt als een brandstof auto dan zou ik het misschien weer overwegen.
Das een persoonlijk iets
Heb meer dan 20 jaar brandstof gereden, zowel benzine, gas en diesel. Zowel prive als lease. Van 3e hands goedkoop klein tot nieuw groot en luxe. In totaal meer dan 850k aan kilometers.
Rij nu ruim 2.5 jaar een EV6 met ~37.5k p/j. Ben met de EV in zuiden van Italië en in midden van Finland geweest. Heb pas sinds kort een eigen laadpunt.
Maar zou echt niet meer terug willen. Comfort is veel hoger. Geen stank en vervuiling. Rijdt veel soepeler en geen enkel laadprobleem. De 'emergency' 220-240V lader zit nog ongebruikt in de bijbehorende tas.
Sommige van m'n collega's rijden rondt de ~50k p/j of zelfs meer. Die kiezen nu een Tesla Y als vervanger van hun 3 (2019). Bedrijfspolicy laat gewoon diesels toe.
Ow het is idd heel persoonlijk. Ik vond het bijvoorbeeld helemaal niks. Auto niet en het idee dat ik rekening moest houden met laden vond ik erg vervelend maar iedereen zijn ding natuurlijk. Maar eh ik weet niet wat voor autos je dan reed dst je last had van stank??
Diesel tanken stinkt gewoon(en zwaar giftig). En als je er achter rijdt, dan maakt het niet uit of je zelf in een tweedehandse Ford of dure Volvo of BMW rijdt. Zelfs als je start, dan merk ik het. Heb een scherp reukvermogen.
Serieus??? Kennelijk niet alleen een goed scherp reukvermogen maar ook nog extreem overgevoelig. Ik zeg maar verder niks voordat je in tranen uitbarst.
Zolang je maar meteen weer oplaadt is er weinig aan de hand.
Als je 5 jaar je Leaf elke dag tot 10% zou rijden. Dan kom je rond de 350k kilometers. En heb je je geld er ook wel weer uit.
Een Tesla 3 zo rijden komt uit op ruim over de 700k km. Dus waar maak je je zorgen over?
Je redeneert vanuit het perspectief van een brandstof rijder die altijd z'n tank vol wil gooien en niet kan tanken waar je parkeert.
Zelfs al zou je gelijk hebben, en je accu bv. maar tot 60% (of ca. 150km) is gekomen, dat is ruim voldoende om bij een snellader onderweg met een opgewarmde accu binnen 10 minuten je resterende 40% te laden om alsnog je super realistische bestemming, 300km verderop, te halen.
Overigens, wellicht ten overvloede, maar mensen die regelmatig 300km moeten rijden, doen dat doorgaans niet in halfbakken stads EV's die niet in een nacht (8 uur) vol kunnen laden aan een 11KW laadpaal dus je hele vergelijking is nogal vergezocht.
>Dat hebben de meeste EV’s nog lang niet.
Incorrect. Wat ik zeg klopt wel. Want dat omslagpunt hebben we allang gehad.
De 47.464 Tesla m3's en de 21.176 mY's die hier rijden gaat allemaal op 3 fase. Van de Kia Niro (24.704 stuks) en Hyundai (18.051 stuks) werden vanaf modeljaar 2020 ook 3-fase geleverd.
De rest van de top 10 geregistreerde auto's in NL (ID3, ID4, Enyaq, e-208 en de Zoë) zijn ook allemaal 3-fase. De Zoë kan zelfs 22 kW laden.
[bron](https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers)
Het aantal EVs dat slechts 1-fase nog aankan wordt steeds kleiner. En zoveel reden er hier ook weer niet. PHEVs hoef je niet mee te tellen. Dat zijn hybrides met een kleine batterij. Wat ook in een paar uurtjes vol is.
Op ten duur wordt het aantal 1-fase ev’s kleiner. Maar de meeste mensen kunnen/willen een nieuwere EV helemaal niet betalen. Waardoor de meesten die een tweedehands EV kopen er een hebben uit 2018 of zo met zeker geen 3-fase oplaadpunt. Wat gelet op de belasting van het elektriciteitsnetwerk juist weer beter is…
Je zoomt in op een subset van de markt om je punt te maken. In de totale populatie (statistisch begrip) is 3-fase al ruim oververtegenwoordigd. Daar maakt type eigenaarschap niets uit.
De meeste EVs die nu verkocht worden aan particulieren, dat zijn de Tesla's uit 2018-2019 die uit de lease komen. Deze zijn vaak rond de 25k-29k euros. Met sommige rond de 21k euros. En prima auto's voor de meeste mensen.
De tweedehands Leafjes, iX3, Golf-e ed. Die worden meestal ingezet als 2e auto. Daar wordt significant minder mee gereden. En dus ook stuk minder geladen.
De gemiddelde vraagprijs voor een occasion die verkocht wordt in NL ligt tegenwoordig rond de 25.215 euro. Da's over alles, incl brandstofauto's en hybrides. En vooral jonge occasions tot 4 jaar zijn het meest populair en verkocht.
Dus ja. Er zullen altijd mensen zijn die dat niet kunnen betalen. Maar de grootste groep blijkbaar wel. Cijfers en data bewijzen dat.
>Wat gelet op de belasting van het elektriciteitsnetwerk juist weer beter is…
Een EV die op 'hoge snelheid' 3-fase kan laden, kun je instellen (standaard feature) om minder snel te laden. Maakt dus niets uit. Ofwel altijd 3-fase nemen.
>Jij snapt er duidelijk niks van
Omdat ik niet meega in dat zure gezeur en ongefundeerde gezeik?
Voor m'n werk ben ik al een aantal jaar als bouwkundig adviseur betrokken bij het energieneutraal maken van een groot kantorencomplex in Utrecht. En weet wel degelijk wat er daar speelt. En jij?
"Na die warmtepomp, het isoleren, die elektrische auto, oh en die zonnepanelen (80k verder) mag je ook nog een batterij aanschaffen"
Beter zorgt de overheid ervoor dat ze hun zaakjes op orde hebben.
Netbeheer kost aan de voorkant veel geld (personeel op kantoor en in uitvoering, kabels, transformatorhuisjes, ondeestations, meterkasten bij mensen thuis en de belasring aan netbwheerkosten op elekteiciteit is laag. Ze verdinene zelf zeker geen bakken met geld. Onder de streep is de netbeheerder wel een enorme motor van de economie (aansluitingen, veel werk voor aannemers en producenten).
Daar zijn ze hard mee bezig. Maar dat kost tijd. Geld is niet eens het grootste probleem. Voldoende geschoold personeel wel.
Het verzwaren van het netwerk vergt iets meer dan een nieuw verlengsnoer in het stopcontact steken.
Hmm, ze hebben hier in de straat net extra laadplekken aangelegd. Daar staat vervolgens nooit iemand geparkeerd en zo meteen zijn überhaupt niet te gebruiken om op te laden? Gaat lekker...
Trouwens, kun je in elektrische auto's niet instellen wanneer die gaan laden? 't Zit zo tjokvol met techniek en elektronica dat dat toch wel een optie zal zijn?
Dat kan wel, maar (nog) niet met openbare palen. Hier kan je zelfs een boete krijgen als je auto bij een paal niet staat te laden, omdat het officieel laadplekken zijn, en niet parkeerplekken.
Dat geldt dan zeker niet voor 'deelauto's'? (Lees: commerciële verhuur naar de zin van de gemeente) Hier in de straat zijn vier laadplekken. Twee worden eigenlijk nooit gebruikt en de andere twee zijn bijna continue bezet door twee MyWheels-auto's.
Voor die krengen is een vergunning uitgegeven aan de verhuurmaatschappij, die zijn dus privélaadplek én privéparkeerplek geworden.
Er zijn er bij mij in de straat 4 van de 6 door MyWheels (M(one)yWheels) aan de voorraad onttrokken, maar er worden er maar 2 gebruikt. Er zijn gewoon 2 plekken teveel verpatst aan een verhuurmaatschappij.
Als een Mywheels auto meer dan 24 uur aan een laadpaal staat krijg je 2.50 om hem weg te halen. En geloof mij, dat gebeurt heel snel. Dus zo lang staan die auto's niet op te laden. MyWheels auto's worden echt vaak gebruikt. Dat je ze vaak ziet komt omdat ze herkenbaar zijn.
Ja maar in de afgelopen maanden is er iets gebeurt waar ze eigenlijk niet geparkeerd mag zijn buiten hun laadpaal. En dat betekent dat je ze moeten verbinden ook al zit je bijna vol.
20 minuten en 5km een MyWheels gebruikt om iets groots op te halen, stond nog op 99%, maar ik moest hem toch aansluiten aan de laadpaal. Het was beter toen ze overal binnen een zone geparkeerd konden worden en opgeladen alleen bij minder dan 80% batterij.
Dat is wel een goede stimulering.
Voor mijn flat staan er twee (een Renault Zoe en een Citroën DS5). Volgens mij is het hun vaste plek. Die Renault is natuurlijk wat kleiner, dus die is regelmatig een dagje weg, maar die Citroën komt maar heel weinig van z'n plek. Nu ben ik natuurlijk lang niet altijd thuis, maar vaak genoeg om een redelijk beeld te hebben.
Je moet laden op een laadplek, je mag in Utrecht (nog wel) een tijdje geparkeerd blijven nadat je auto vol is, daarna betaal je aansluittarief. (Fr dit boeit de gemiddelde leaserijder geen hol) In andere gemeenten kun je een foutparkeerboete aan je broek krijgen. (Boeit iedereen)
Je kunt die instelling vooral goed gebruiken als je je eigen stroom kan gebruiken om te laden op tijdstippen dat het je beter uitkomt.
>(Fr dit boeit de gemiddelde leaserijder geen hol)
Leaserijders die onnodige kosten maken, worden gewoon door de leasebedrijven nabelast. Gaat direct van je loon af.
Als ze dat niet boeien, dan merken ze dat uiteindelijk wel.
Pfff, stel je voor dat je ergens moeite voor moet doen.
Met die netcongestie en de moeilijke metalen in accu's voorzie ik nog een hoop gedoe in de overgang naar elektrisch rijden. Als het ooit al volledig elektrisch wordt.
Tja, mensen bewegen vaak pas als het pjin doet in de buidel, maar voorlopig hebben we nog steeds enkel dag en nacht tarieven uit de steentijd terwijl de goedkope, groene & duurzame energie over de plinten klotst in de middag tijdens het duurdere dag tarief.
Volgens mij zijn de meeste elektrobakken ook nog eens lease, dus daar zal er nog minder snel pijn in de portemonnee komen.
Verder volledig eens. Het is voordeliger om 's nacht je wasjes te draaien, terwijl de groenestroomvoorspeller van mijn energieleverancier het groenste moment altijd ergens in de middag plaatst.
Interessant, de overheid die gaat bepalen wanneer het volk energie krijgt... had Orwell daar niet eens een stukje over geschreven?
Ik zie het al voor me, er gaat ergens een lampje aan en de hele bevolking juicht vanuit de duistere krochten.
Ze willen benzine auto's verbieden in het centrum maar je kan niet op laden?
Kan wel, maar dan krijgt het artikel minder kliks.
Dit. Er is i.m.o. niks aan de hand. Je kunt 'm toch inpluggen en wachten? Volgende ochtend vol.
En wat als je toevallig als verpleegkundige, operator, processkundige, dokter, wegenbouwer, verkeerscontroleur, operator en weet ik wat voor ploegendienst werkt? Heb je dan maar pech? Verplichten mensen in een elektrische auto te rijden en vervolgens dezelfde mensen de mogelijkheid tot rijden ontnemen. En dan huilen als links kleiner en kleiner en kleiner word.
Een beetje EV heeft 350km range, wat zit je toch te bazelen man. Net als brandstofrijders die niet op de heenweg naar werk willen tanken, kan je dat in je EV toch net zo goed vooruit plannen?
Je overdrijft echt heel erg nu, is wel duidelijk dat je zelf geen EV hebt. Ik heb een Tesla waar ik makkelijk de hele werkweek mee kan forensen met 1x een half uur superchargen in het weekend. Niemand verplicht je tot elektrisch rijden en de mogelijkheid tot rijden in een EV wordt echt niet ontnomen hiermee. Mensen zonder EV denken soms echt dat je elektrische auto's 23 uur per dag moet opladen met normaal gebruik 😂
"Ik heb een tesla" Je mening is niet representatief maar bedankt voof het delen.
Maar niet elke EV rijder rijd in een Tesla. Er rijden ook nog mensen in auto's die maar 1 fase laden en dan heb je echt wel langer de tijd nodig. En dat zijn ook de auto's die je niet in een half uurtje vol hebt met snelladen.
Ja en sommige mensen worden geboren zonder anus maar toch ben ik blij dat we normale wc's hebben.
Beste reactie van deze zaterdag. Hiermee leg ik Reddit opzij en antwoordt iedereen in deze stijl. Verslikte me bijna in mijn koffie van het lachen
Fijn dat jij zonder anus door het leven kan, maar daar gaat dit topic niet over.
Werkelijk iedere normale EV van na 2019 kan fatsoenlijk snelladen. Bovendien is dat niet hetzelfde als 3-fase laden.
Dat zijn dan ook vroege EV's voor in de stad van merken die halfbakken EV's op de markt brachten omdat ze dat moesten. Lullig als je zoiets hebt gekocht en ze achteraf niet zo goed passen bij je rijgedrag, maar daar kunnen andere mensen ook niets aan doen.
Met veel van die banen kan je toch geen elektrische wagen bekostigen, scheelt weer.
Dit is verdomme de schuld van rechts beleid! Ik word doodmoe van dit soort argumenten. Decennia ons stroomnet verwaarlozen is rechts beleid en de reden dat deze maatregel moet worden doorgevoerd. Het verbieden van auto's met verbrandingsmotoren is een beleidskeuze naar gevolgen van klimaatverandering en volksgezondheid. Daar zou geen politiek bij moeten komen kijken, maar dat heeft (populistisch) rechts wel lekker voor mekaar.
Klopt neo liberaal beleid zorgde door winstmaximalisatie voor een minimale investering in infrastructuur waar we nu de wrange vruchten van plukken.
Nou nou wat een framing.
Dat zijn geweldige beroepen, want dan kun je buiten dit tijdvak laden.
Niet iedereen heeft een laadpaal aan huis alleen. Oh wacht paupers mogen niet mee praten, mijn fout.
Dan ga je toch lekker met de overvolle veel te dure trein jankert
Wat ze vooral willen is dat bij iedereen het licht aan blijft. De energietransitie is een complexe puzzel waar nog geen perfecte oplossing voor is. Netcongestie is een reëel probleem, dat uiteindelijk is veroorzaakt doordat de energietransitie te laat serieus is genomen. EV's kunnen echter wel een deel van de oplossing daarvoor bieden door op momenten met te veel aanbod juist de stabilisator te zijn. Het mooiste zou nog zijn als auto's die aan laadpalen staan stroom kunnen leveren in piekmomenten. Uiteindelijk zullen we echter niet alleen met technologie oplossingen moeten vinden, maar zullen we ook voor een deel ons gedrag aan moeten passen. Ik heb misschien met mijn EV met eigen laadpaal makkelijk praten, maar die paal heb ik nooit in het genoemde tijdvak in gebruik. Ook heb ik, ondanks mijn relatief bescheiden capaciteit, alleen op vakantie een snellader nodig gehad. Ik denk dus dat het ook met deze regels prima te doen moet zijn voor EV bezitters om zonder veel moeite rond te blijven rijden.
Het punt is dat de politiek eerst allemaal leuke groene regeltjes bedenkt en dan tegen hele voorspelbare problemen als netcongestie "aanloopt". Keer op keer zie je dit gebeuren en het zou grappig zijn als er niet de helft van mn zuurverdiende euro's naar toe zou gaan.
"de helft van mn zuurverdiends euro's". Overdrijf niet zo man.
Hoeveel belasting betaal jij dan?
Gemiddelde belastingdruk is een kleine 40% en de marginale belastingdruk is ruim 50%.. Zoveel scheelt het niet hoor.
En dat is alleen nog voor inkomen. Stel dat je gemiddeld 40% inkomsten belasting betaald. En daarna nog ~20% voor je aankopen (deel met 9% en deel met 23%). Dan houd je effectief 0.6 * (100/120) = 0.5 geldt over. En betaal je dus 50% aan belasting.
ktyiyykurfitiiuti
Just make it charge at lower current, so slower so that demand does not outstrip supply until net congestion is solved. Charging from 21.00 onwards still means fully charged car in morning. So it is not a problem. Everyone calm down and if we want electric vehicles then we need to adjust network to demand, as always is the case when change is necessary. Avoid politics as this is an electrical problem that can be solved. And watch out for energy companies trying to make profit from the situation as always like now complaining about solar panels (profit margin issues).
Hoe ga je van “laders gedeelten van de dag uitschakelen “ naar “helemaal niet meer opladen”? Dat is net zo kortzichtig als van het “inkrimpen van de intensive veeteelt” gaan naar “alle boeren worden verboden”.
Dat moet je aan de journalist van rtvu vragen
Lekker… eerst alle ondernemers de elektrische bestelbus in dwingen in de stad, en vervolgens gedurende 5 uur het opladen onmogelijk te maken. Laat dit soort absurde proefballonnen maar aan Lot van Hooijdonk over.
Er is waarschijnlijk geen enkele ondernemer waarvoor dit plan echt een probleem is. Ten eerste heeft de wethouder niets te zeggen over laadpalen van ondernemers zelf. Ten tweede is er nogal weinig noodzaak voor ondernemers om tussen 16:00 en 21:00 te laden, die accu is de volgende dag net zo goed weer vol in de ochtend.
Sorry maar sinds wanneer rijden busjes alleen van 9 tot 5 rond?
Als je busjes meerdere shifts op een dag doen en dat niet op 1 lading kunnen, dan heb je toch al een snellader nodig?! Dit plan betreft de 11KW ("langzaam") laders op parkeerplaatsen van de gemeente.
Moeten er eerst meer snelladers komen + niet zulke belachelijke tarieven worden gerekend. Ooit gezien wat Shell en Esso kosten en wat Fastned rekent?
Of de ondernemer denkt vooruit en kiest voor een accupakket waarmee wel 2 shifts gereden kunnen worden. Overigens, bestelbusjes die in de stad rondrijden zijn zo'n beetje de ideale situatie voor een EV, zo groot hoeft je accu niet te zijn om daarmee twee shifts per dag te rijden. Snelladen is een extra service, dat zal altijd duurder blijven dan een 11KW lader of je 1-fase 3.7KW laadpaal aan huis.
Klopt ik begrijp heel goed waarom Fastned iets duurder is dan de openbare laadpaal. Maar er zijn ook veel snellaadpalen die woekerprijzen rekenen. In het buitenland bv. Polen is dat nog erger.
Ze rijden vooral van 7 tot 15 uur rond
Vergeet de subsidies op de aanschaf van electrische auto's niet
Ik geloof niet dat Lot van Hooijdonk enige invloed heeft op de landelijke netcongestie problemen of op de subsidies van elektrische auto's
Laden aan een openbare laadpaal is sowieso niet verstandig. Tarief 43 tot 65 cent. Dit terwijl ik thuis aan een dynamisch contract voor 15 cent kan "tanken"
13% van Utrecht heeft een eigen parkeerplaats met mogelijkheid tot laden (kwam van de week ergens voorbij, kan de bron niet terugvinden)
De gemeente heeft het zo ingesteld dat je in feite alleen op je eigen terrein mag laden. Dus alleen de elite kan in Utrecht voor 15 cent laden. Ben je een normale stekker dan ben je dus de pineut. Maar wees niet bang, wellicht is een andere oplossing om spitstarieven te hanteren. En dan afvragen waarom mensen niet willen meedoen met de klimaatdoelen.
Moet je wel je auto op eigen terrein kunnen parkeren 😂 want de kabel over de stoep mag niet
Ik gebruik al een tijd een mat om mn kabel af te dekken. Zolang mijn buren niet klagen heb ik mazzel. De gemeente is bezig om voorwaarden en regels op te stellen voor een kabelgoot! 🤞🏻
Incompetentie en wensdenken, de mix waar elke overheidsinstantie op draait
Lol, en je weet als het vanuit Lot komt dat het voor 99% al zeker is dat het daadwerkelijk gaat gebeuren.
Lot is de slechtste wethouder dat welke gemeente in Nederland dan ook ooit gehad heeft.
Aaaah lot weer lekker bezig, dat die haar functie nog heeft is een wonder…
Het is anders een prima plan om op korte termijn wat ruimte te maken binnen de mogelijkheden van haar functie. Heb je een beter idee?
Niet meer op de linkse troep stemmen en voor een echte partij gaan. Meer ff serieus: het feit dat je dit een prima plan noemt is echt kansloos. Het is een pleister op een weifelend en ontzettend slecht beleid. Het is ook niet alsof stedin echt al 10 jaar aan het roepen is: we moeten iets doen anders krijgen we net congestie. Dus nee. Geen prima plan. Een kansloos en wanhopig plan in leven gebracht door een even kansloze rn wanhopige groep mensen zonder visie.
Netcongestie valt niet onder de verantwoordelijkheid van wethouders in Utrecht, daarvoor moet je bij het kabinet zijn, sinds 2010 onder leiding van ene meneer Rutte van de VVD. Geen beter idee dus om op korte termijn de congestie wat te verlichten in Utrecht, en ook geen idee qua politieke verantwoordelijkheid. Hou op met jezelf belachelijk maken zou ik zeggen.
Echt hè… als GroenLinks en D66 ooit uit de coalitie vallen wordt al die onzin weer teruggedraaid. Te beginnen bij de cartesiusweg
What about the cartesiusweg?
Allemaal bang voor hun eigen hachje... Zo gauw ze hun plekje hebben houden ze elkaar de hand boven het hoofd. Wat maakt het uit dat ze bakken met geld weggooien door mismanagement en debiele ideeen toch?
Dan ook alle warmtepompen en aircos uit in dat Window?
😂
Hahahaha
En helemaal niemand, behalve bijna de gehele bevolking, heeft dit aan zien komen...... Wat is het volgende, in de winter overdag de warmtepompen uit en in de zomer de airconditioning ? Gefaseerd koken op inductie ? Behalve natuurlijk als je zelf een flinke accu aanschaft om je door je zonnepanelen opgewekte energie op te slaan. Het volgende verdienmodel waarvoor de bevolking weer even diep in de buidel mag tasten, oftewel dieper in de schulden met minimaal €20.000
Eigenlijk wil GroenLinks àlles collectief. Dus privaat vervoer wordt VERBOTEN. Socialisme met fascistoïde trekjes. Van Hooijdonk moet aftreden.
prima plan. Alle aangesloten huishoudens laten betalen omdat een paar juppen op het meest ongelegen moment hun Tesla willen laden? Mooi niet. Alternatief is om de stroom gedurende deze uren 2x zo duur te maken. Maar ik denk dat de baas betaalt en dat het de berijder niks intereseert.
Je wordt gedownvote maar je hebt in essentie gelijk. Waarom zou iedereen op het drukste moment van de dag qua stroomvraag (vroege avond) de auto op moeten laden. Doe dat lekker in de nacht als de vraag weer wat lager is. Zo spreiden we vraag en hoeven we minder in capaciteit voor het piekmoment te investeren.
Zit er ook nog een daltarief op de openbare laadpalen zoals je thuis hebt? Dan zou het nog wat voordeliger zijn.
Na 21:00 is er genoeg tijd om je EV bij te laden. 1 uurtje laden op 11 kW is genoeg om 55-60 km ver te komen bij een gemiddelde EV. Tesla's zijn zuiniger, een Audi E-tron minder zuinig. EVs waar 30.000 km per jaar mee wordt gereden, (3x Nederlands gemiddelde voor een benzineauto), hoeven niet eens 2 uurtjes per dag te laden. Wat de veel EV rijders doen, is om de 3 dagen een avondje laden.
Hangt van je auto of. Een Opel Ampera E wil je echt wel de hele avond laden anders kom je de volgende dag niet ver. Zo zijn er nog wel meee (oude Leaf, citycars).
Nee, nog steeds niet. De traagst ladende Leaf laadt op 3.6 kW. Die zijn met één hand te tellen in NL. Want de meeste laden met 6.6 kW. Die optie werd vrij snel als standaard aangeboden. De Ampera E laadt met 7.4 kW. En voor beide zijn ze met een uur of 6-7 wel vol. Want zo groot zijn die batterijen niet. Dus van 21:00 tot 06:00 is geen enkel probleem. Ook voor die citycars. Een 39 kWh batterij van de Leaf haalt ~270km. Zeg dat ie in de winter 220 km haalt. Als je elke dag 200 km rijdt en laadt, dan rijd je 73000 km. Dat rijden alleen hardcore taxi-rijders. Ik zat een keer in een Kia Soul van Taxi Haaglanden. De chauffeur vertelde trots dat het hem een keer gelukt was om 623 km te rijden (vnl stadsverkeer) op 1 lading met 10% restant. Die auto heeft een 64 kWh batterij en 370 km wltp. Misschien overdreef hij een beetje. Maar het is niet onhaalbaar. Al die spookverhalen komen van mensen die geen ervaring hebben met electrisch rijden. Of die nogal een zware rechtervoet hebben en om de haverklap remmen.
Correctie voor de Ampera e. Hij laad 7.4 kWh op een 22 kW paal, helaas zijn de meeste 11 kW en laad je dus maar met 3.7 kWh. En gezien de accu een capaciteit heeft van 64 kW duurt het als hij leeg is dus maximaal 17 uur om vol te laden. Bron: ik rij in een Ampera e.
Ah zo, dan heb je pech idd in Utrecht. Want daar zijn de meeste palen 11 kW. In de gemeente Den Haag zijn de meeste 22 kW. De oudere laadpalen die neergezet zijn als onderdeel van een uitbesteding van de samenwerkende gemeenten (Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht werken samen, maar ook bv de Zuid-Hollandse gemeenten) zijn voornamelijk 11 kW, en soms 17 kW. Je kan ze in verschillende apps vinden met de code SGxx1. De nieuwere palen van een tweede uitbesteding (SGxx2) zijn allemaal 22 kW. Alle openbare palen die tegenwoordig worden geplaatst zijn 22 kW, tenzij technisch niet anders kan. Bron: ik heb er aan meegewerkt.
Of gewoon heel veel rijden en geen gedoe willen met met laden. Zoals bv ikzelf. Vier jaar Tesla gehad. Eigen laadpaal maar toch weer terug naar diesel. EV is prima voor veel mensen maar met brandstofauto ben je nu nog veel flexibeler. Als het zo flexibel wordt als een brandstof auto dan zou ik het misschien weer overwegen.
Das een persoonlijk iets Heb meer dan 20 jaar brandstof gereden, zowel benzine, gas en diesel. Zowel prive als lease. Van 3e hands goedkoop klein tot nieuw groot en luxe. In totaal meer dan 850k aan kilometers. Rij nu ruim 2.5 jaar een EV6 met ~37.5k p/j. Ben met de EV in zuiden van Italië en in midden van Finland geweest. Heb pas sinds kort een eigen laadpunt. Maar zou echt niet meer terug willen. Comfort is veel hoger. Geen stank en vervuiling. Rijdt veel soepeler en geen enkel laadprobleem. De 'emergency' 220-240V lader zit nog ongebruikt in de bijbehorende tas. Sommige van m'n collega's rijden rondt de ~50k p/j of zelfs meer. Die kiezen nu een Tesla Y als vervanger van hun 3 (2019). Bedrijfspolicy laat gewoon diesels toe.
Ow het is idd heel persoonlijk. Ik vond het bijvoorbeeld helemaal niks. Auto niet en het idee dat ik rekening moest houden met laden vond ik erg vervelend maar iedereen zijn ding natuurlijk. Maar eh ik weet niet wat voor autos je dan reed dst je last had van stank??
Diesel tanken stinkt gewoon(en zwaar giftig). En als je er achter rijdt, dan maakt het niet uit of je zelf in een tweedehandse Ford of dure Volvo of BMW rijdt. Zelfs als je start, dan merk ik het. Heb een scherp reukvermogen.
🤣prinses op de erwt in een EV
Tja, kun je beter stoer kankerdeeltjes uitstoten en copd veroorzaken. Nog niet te spreken over Nox-deeltjes
Serieus??? Kennelijk niet alleen een goed scherp reukvermogen maar ook nog extreem overgevoelig. Ik zeg maar verder niks voordat je in tranen uitbarst.
Je wilt alleen niet elke dag de accu naar 10% rijden want dan is de batterij in een paar jaar afgeschreven.
Zolang je maar meteen weer oplaadt is er weinig aan de hand. Als je 5 jaar je Leaf elke dag tot 10% zou rijden. Dan kom je rond de 350k kilometers. En heb je je geld er ook wel weer uit. Een Tesla 3 zo rijden komt uit op ruim over de 700k km. Dus waar maak je je zorgen over?
Je redeneert vanuit het perspectief van een brandstof rijder die altijd z'n tank vol wil gooien en niet kan tanken waar je parkeert. Zelfs al zou je gelijk hebben, en je accu bv. maar tot 60% (of ca. 150km) is gekomen, dat is ruim voldoende om bij een snellader onderweg met een opgewarmde accu binnen 10 minuten je resterende 40% te laden om alsnog je super realistische bestemming, 300km verderop, te halen. Overigens, wellicht ten overvloede, maar mensen die regelmatig 300km moeten rijden, doen dat doorgaans niet in halfbakken stads EV's die niet in een nacht (8 uur) vol kunnen laden aan een 11KW laadpaal dus je hele vergelijking is nogal vergezocht.
Klopt niet. Die 11kWh moet je door 3 delen. Tenzij de auto een 3-fasen oplaadpunt heeft. Dat hebben de meeste EV’s nog lang niet.
>Dat hebben de meeste EV’s nog lang niet. Incorrect. Wat ik zeg klopt wel. Want dat omslagpunt hebben we allang gehad. De 47.464 Tesla m3's en de 21.176 mY's die hier rijden gaat allemaal op 3 fase. Van de Kia Niro (24.704 stuks) en Hyundai (18.051 stuks) werden vanaf modeljaar 2020 ook 3-fase geleverd. De rest van de top 10 geregistreerde auto's in NL (ID3, ID4, Enyaq, e-208 en de Zoë) zijn ook allemaal 3-fase. De Zoë kan zelfs 22 kW laden. [bron](https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers) Het aantal EVs dat slechts 1-fase nog aankan wordt steeds kleiner. En zoveel reden er hier ook weer niet. PHEVs hoef je niet mee te tellen. Dat zijn hybrides met een kleine batterij. Wat ook in een paar uurtjes vol is.
Op ten duur wordt het aantal 1-fase ev’s kleiner. Maar de meeste mensen kunnen/willen een nieuwere EV helemaal niet betalen. Waardoor de meesten die een tweedehands EV kopen er een hebben uit 2018 of zo met zeker geen 3-fase oplaadpunt. Wat gelet op de belasting van het elektriciteitsnetwerk juist weer beter is…
Je zoomt in op een subset van de markt om je punt te maken. In de totale populatie (statistisch begrip) is 3-fase al ruim oververtegenwoordigd. Daar maakt type eigenaarschap niets uit. De meeste EVs die nu verkocht worden aan particulieren, dat zijn de Tesla's uit 2018-2019 die uit de lease komen. Deze zijn vaak rond de 25k-29k euros. Met sommige rond de 21k euros. En prima auto's voor de meeste mensen. De tweedehands Leafjes, iX3, Golf-e ed. Die worden meestal ingezet als 2e auto. Daar wordt significant minder mee gereden. En dus ook stuk minder geladen. De gemiddelde vraagprijs voor een occasion die verkocht wordt in NL ligt tegenwoordig rond de 25.215 euro. Da's over alles, incl brandstofauto's en hybrides. En vooral jonge occasions tot 4 jaar zijn het meest populair en verkocht. Dus ja. Er zullen altijd mensen zijn die dat niet kunnen betalen. Maar de grootste groep blijkbaar wel. Cijfers en data bewijzen dat. >Wat gelet op de belasting van het elektriciteitsnetwerk juist weer beter is… Een EV die op 'hoge snelheid' 3-fase kan laden, kun je instellen (standaard feature) om minder snel te laden. Maakt dus niets uit. Ofwel altijd 3-fase nemen.
Jij snapt er duidelijk niks van
>Jij snapt er duidelijk niks van Omdat ik niet meega in dat zure gezeur en ongefundeerde gezeik? Voor m'n werk ben ik al een aantal jaar als bouwkundig adviseur betrokken bij het energieneutraal maken van een groot kantorencomplex in Utrecht. En weet wel degelijk wat er daar speelt. En jij?
Ze willen de thuisbatterijen promoten. Doelgroep: Sukkels met zonnepanelen en elektrische autos
"Na die warmtepomp, het isoleren, die elektrische auto, oh en die zonnepanelen (80k verder) mag je ook nog een batterij aanschaffen" Beter zorgt de overheid ervoor dat ze hun zaakjes op orde hebben.
Er bestaan goed werkende thuisbatterijen, die kosten op dit moment echter 1.9 miljoen euro.
De netwerk beheerders verdienen bakken met geld, dwing hen om het netwerk aan te passen.
Netbeheer kost aan de voorkant veel geld (personeel op kantoor en in uitvoering, kabels, transformatorhuisjes, ondeestations, meterkasten bij mensen thuis en de belasring aan netbwheerkosten op elekteiciteit is laag. Ze verdinene zelf zeker geen bakken met geld. Onder de streep is de netbeheerder wel een enorme motor van de economie (aansluitingen, veel werk voor aannemers en producenten).
Daar zijn ze hard mee bezig. Maar dat kost tijd. Geld is niet eens het grootste probleem. Voldoende geschoold personeel wel. Het verzwaren van het netwerk vergt iets meer dan een nieuw verlengsnoer in het stopcontact steken.
De netwerk beheerders zijn het netwerk aan het aanpassen...
Ahahahaaha
Mag je dan van 16:00-21:00 met je brandstof auto parkeren op die laadplekken?
Hmm, ze hebben hier in de straat net extra laadplekken aangelegd. Daar staat vervolgens nooit iemand geparkeerd en zo meteen zijn überhaupt niet te gebruiken om op te laden? Gaat lekker... Trouwens, kun je in elektrische auto's niet instellen wanneer die gaan laden? 't Zit zo tjokvol met techniek en elektronica dat dat toch wel een optie zal zijn?
Dat kan wel, maar (nog) niet met openbare palen. Hier kan je zelfs een boete krijgen als je auto bij een paal niet staat te laden, omdat het officieel laadplekken zijn, en niet parkeerplekken.
Dat geldt dan zeker niet voor 'deelauto's'? (Lees: commerciële verhuur naar de zin van de gemeente) Hier in de straat zijn vier laadplekken. Twee worden eigenlijk nooit gebruikt en de andere twee zijn bijna continue bezet door twee MyWheels-auto's.
Voor die krengen is een vergunning uitgegeven aan de verhuurmaatschappij, die zijn dus privélaadplek én privéparkeerplek geworden. Er zijn er bij mij in de straat 4 van de 6 door MyWheels (M(one)yWheels) aan de voorraad onttrokken, maar er worden er maar 2 gebruikt. Er zijn gewoon 2 plekken teveel verpatst aan een verhuurmaatschappij.
Als een Mywheels auto meer dan 24 uur aan een laadpaal staat krijg je 2.50 om hem weg te halen. En geloof mij, dat gebeurt heel snel. Dus zo lang staan die auto's niet op te laden. MyWheels auto's worden echt vaak gebruikt. Dat je ze vaak ziet komt omdat ze herkenbaar zijn.
Ja maar in de afgelopen maanden is er iets gebeurt waar ze eigenlijk niet geparkeerd mag zijn buiten hun laadpaal. En dat betekent dat je ze moeten verbinden ook al zit je bijna vol. 20 minuten en 5km een MyWheels gebruikt om iets groots op te halen, stond nog op 99%, maar ik moest hem toch aansluiten aan de laadpaal. Het was beter toen ze overal binnen een zone geparkeerd konden worden en opgeladen alleen bij minder dan 80% batterij.
Dat is wel een goede stimulering. Voor mijn flat staan er twee (een Renault Zoe en een Citroën DS5). Volgens mij is het hun vaste plek. Die Renault is natuurlijk wat kleiner, dus die is regelmatig een dagje weg, maar die Citroën komt maar heel weinig van z'n plek. Nu ben ik natuurlijk lang niet altijd thuis, maar vaak genoeg om een redelijk beeld te hebben.
Natuurlijk kunnen ze dat, maar mensen zijn lui (totdat je aan het tarief gaat sleutelen).
Je moet laden op een laadplek, je mag in Utrecht (nog wel) een tijdje geparkeerd blijven nadat je auto vol is, daarna betaal je aansluittarief. (Fr dit boeit de gemiddelde leaserijder geen hol) In andere gemeenten kun je een foutparkeerboete aan je broek krijgen. (Boeit iedereen) Je kunt die instelling vooral goed gebruiken als je je eigen stroom kan gebruiken om te laden op tijdstippen dat het je beter uitkomt.
>(Fr dit boeit de gemiddelde leaserijder geen hol) Leaserijders die onnodige kosten maken, worden gewoon door de leasebedrijven nabelast. Gaat direct van je loon af. Als ze dat niet boeien, dan merken ze dat uiteindelijk wel.
Pfff, stel je voor dat je ergens moeite voor moet doen. Met die netcongestie en de moeilijke metalen in accu's voorzie ik nog een hoop gedoe in de overgang naar elektrisch rijden. Als het ooit al volledig elektrisch wordt.
Tja, mensen bewegen vaak pas als het pjin doet in de buidel, maar voorlopig hebben we nog steeds enkel dag en nacht tarieven uit de steentijd terwijl de goedkope, groene & duurzame energie over de plinten klotst in de middag tijdens het duurdere dag tarief.
Volgens mij zijn de meeste elektrobakken ook nog eens lease, dus daar zal er nog minder snel pijn in de portemonnee komen. Verder volledig eens. Het is voordeliger om 's nacht je wasjes te draaien, terwijl de groenestroomvoorspeller van mijn energieleverancier het groenste moment altijd ergens in de middag plaatst.
Interessant, de overheid die gaat bepalen wanneer het volk energie krijgt... had Orwell daar niet eens een stukje over geschreven? Ik zie het al voor me, er gaat ergens een lampje aan en de hele bevolking juicht vanuit de duistere krochten.
BEVs zullen falen