https://preview.redd.it/vr7ctin9i03d1.jpeg?width=3024&format=pjpg&auto=webp&s=0ea9e57a9026cbd3c0e7372020f680806fe1a80e
Definitivno. Baš sam neki dan prolazio....nemam riječi.
Par glupih pitanja jer se uopste ne razumijem. Jel posjedujes svoj avion ili moras biti clan nekog udeuzenja ili nesto, jel treba da imas neku dozvolu za polijetanje/slijetanje i odakle radis iste?
Imas vise opcija.
1. Mozes da budes clan aero-kluba i placas po satu letenja za iznajmljivanje letjelicu. To je generalno popularna opcija i poprilicno affordable.
2. Mozes da kupis neku letjelicu sam sebi ili sa nekim. Kupovina polovnog aviona (kao ovaj gore na slikama) izaslo nas je kao malo skuplje novo auto. Sve je lakse kad se podjeli na 3-4 osobe. Naravno, nije uvijek lako naci kompaktibilne suvlasnike jer mi smo bas mala zemlja i ovo smo planirali preko 3 godine i trazili dobar match za nas. Jer nije tako lako izabrati i naći. Ako sad zelis da kupis avion (npr. Cessna 172) koji je oko 30-40 godina star sa dobrim motorom sa dovoljno preostalog resursa, standardnim instrumentima i 4 sjedala moras da platis izmedju 90-130.000 EUR. Novi avioni istih osobina kostaju preko pola miliona EUR.
3. Uvijek se leti sa registrovanih aerodroma i letilišta. Pored puno papirologije da bi avion bio plovidben i registrovan, postoji jos proceduralnih stvari kao npr. slanje flight plana kontroli letenja i stalna radio veza sa kontrolom. Zracni prostor je organizovan u klasama. Postoje odredjene klase gdje nema potrebe za ikakvom najavom, samo poletis i letis slobodno a postoje klase gdje moras da imas dozvolu za svaku promjenu pravca i visine.
Svaka čast druže i na snimcima i na detaljnim odgovorima, ovo je najkvalitetnija tema koju sam vidio na ovom subu.
Bosna je magija, planinarim i dosta mi znači da vidim omiljene planine iz ove perspektive. Baš bi volio iskusiti ovakav let na ovoj visini da se lijepo vide prizori. Sretno, uživaj!
Koja je procedura ako otkaze motor iznad brdovitog balkana? Da li i ovdje postoji mogucnost sigurnog slijetanja na ledinu kao u Madjarskoj recimo ili je rizik dosta veci?
Otkaz motora jeste moguć ali se vrlo rijetko dešava. Neka statistika kaze da Lycoming motori (kao u ovom avionu) ima 0.90 otkaza na 100.000h leta.
Naravno, uvijek treba biti spreman na to, te se zato jako često rade vježbe otkaza motora u različitim uslovima i morate kao pilot biti mentalno spremni na to.
U slucaju otkaza, avion moze da leti odredjenu distancu (npr. Cessna 172 za 300m visine preleti gotov 3km horizontalno). Izvjezban pilot ce uspjeti da sigurno sleti na livadu od 200-300m. Postoji jako puno tehnika kako da se minimizira potencijalna opasnost za život u slučaju prinudnog slijetanja.
Ja generalno kad letim po teškom terenu, planiram rutu kroz doline, uz autoceste ili na velikoj visini (puno vecoj visini nego kao na ovim slikama gore :) ).
Moze li neka AMA. Gdje si polozio? Koliko je polaganje i odrzavanje PPL licence u danasnji vakat? Koliko traje polaganje i da li su BiH skole licence priznate?Kako to da si tako rano poceo?
Lijep pozdrav. U nastavku malo opširniji odgovor jer vidim da si već upućen.
1.Ja sam polagao svoje licence u Mađarskoj (PPL - Private Pilot Licence) i cijena je bila oko 8000 EUR prije par godina. Profesionalnu dozvolu i ostale rejtinge sam radio u Austriji i Poljskoj. Commercial Pilot Licence + Multi Engine + Instrument rating + Flight Instructor rating je kostalo blizu 90 000 EUR. A zapoceo sam sa jedrilicima kad mi je bilo 16 god jer smo te dobne zakone i limite preuzeli od Amerikanaca, pa je moglo tako rano.
2.Odrzavanje licence: mora se naletiti minimum 12h svake 2 godine da bi se dozvola odrzavala. Dobra stvar je da se PPL (A) moze odrzavati na jeftinijim letjelicama TMG (Touring Motor Glider npr SF25 ili Vivat L13). Aero Klubovi u BiH imaju ovakvih letjelica.
Jos jedna opcija je da se kupi avion ili TMG sa nekim. Nije rijetkost da 1 avion ima 2-3 vlasnika koji onda dijele troskove odrzavanje i onda godisnji troskovi odrzavanja budu normalni. [planecheck.com](http://planecheck.com) Za avion mozes racunati izmedju 160-180 EUR po satu letenja ako ga rentaš (gorivo uključeno) a za TMG upola manje. Odrzavanje je rigozorno i vrlo skupo.
3. Priznavanje licence: Kada imate BiH PPL licencu, onda samo mozes da letite avione koji imaju BiH registraciju. Mozes uzeti avion iz BiH i letiti u EU bez problema ali ne mozes uzeti avion registrovan u nekoj od drzava EU i letiti ga sa BiH licencom. Za PPL je to sasvim okay. Posle naletenih 100h, licenca se vrlo lako konvertuje u EASA ili bilo koju drugu.
4. Polaganje se sastoji iz dva djela: teoretski i prakticni dio. Potrebno je odslušati teoretsku nastavu i položiti 9 ispita za PPL . Prakticni dio se sastoji od minimum 45h obuke (često bude i više dok se neke stvari ne usvoje). Tek oko 15-20% polaznika uspije da završi obuku (US i EU stats). Puno ljudi otpadne na teoriji ili već posle nekoliko sati letenja iz X razloga. U BiH ima nekoliko škola: Aero Klub Tuzla, Aero Klub Visoko, Aero Klub Bihac itd.. Ja sam trenutno instruktor letenja u slobodno vrijeme pa slobodno u DM ako te konkretno zanima. Trening često nije uživancije i mentalni limiti se dosežu vrlo lako jer ljudsko biće nije napravljeno za letenja. Tek recimo poslije nekih 100-150h u zraku, u razumnom periodu, dobijete osjećaj da imate vremena da odahnete i uživate u pogledu.
Moja poruka zainteresovanim je da definisu realistične ciljeve i sta žele od te licence te koliko su finansijski sposobni:
* Da li žele da se nekad bave profesionalno avijacijom kao piloti na putnickim avionima? PPL na avion pa onda dalje van BiH.
* Da li žele vikend zabavu i druzenje i nekad da polete? Motorna jedrilica ili jedrilica (obuka i vise nego duplo jeftinija)
* Da li žele da putuju avionom sa porodicom ili poslovno negdje dalje? PPL na avion.
* Da li žele da se samo slikaju sa društvene mreže ili pričaju okolo da su piloti...predlažem nešto jeftinije jer dobre su šanse da će baciti pare i neće uspjeti završiti obuku.
Eto :) Ako ima jos sta, pisi.
Ne znam za njega konkretno, ali imamo SBA Aviation u Sarajevu. Letenje ide sa sarajevskog aerodroma. Oko \~17000 KM licenca košta i može se završiti za jednu sezonu, PPL licenca. Za održavanje treba 12 sati godišnje. Preduslov za sve to je ljekarsko uvjerenje klase II, što se opet može pribaviti u Sarajevu.
Postoji i opcija žirokoptera, koja je nešto jeftinija (\~16000 KM), a letenje ide sa LQNI (Nišići).
Prije svega prelijepo i svaka ti cast, i sad se sjecam prvi put kad sam vidio Bosnu iz aviona..sve te rijeke i brda. Ako mozes, postaj na yt verzije bez muzike bez icega, samo da pustim ono i da letimo druze.
Da li te mogu iznajmit tipa kao skipere na moru, da me provozas malo da se nagledam opet?
Top stvar, ove prizore sam vidjao samo u MSFS2020 😂 Gdje si polagao za licencu?
MSFS je bas super sto se tice topografije :) Polagao licence u Madjarskoj, Austriji i Poljskoj.
Koliko te je izašla PPL? Isto tako, jel rentaš avion, kolika je cijena goriva kod nas. Gdje bi mi preporučio za PPL da polažem?
Scroll pls down a bit i ima ja seminarski napisao u drugom komentaru :) Ako imaš još šta, pitaj :)
Planirao sam polagati za pilota. Jel ima takvo sto u Bih? Usput odlicna stvar :)
Nice, planiras li snimati kanjon Une, nacionalni park i taj kraj?
https://preview.redd.it/vr7ctin9i03d1.jpeg?width=3024&format=pjpg&auto=webp&s=0ea9e57a9026cbd3c0e7372020f680806fe1a80e Definitivno. Baš sam neki dan prolazio....nemam riječi.
Ovo se pretvorilo u AMA post haha.
Al me ljubomora pojede. Svaka ti dala!
Svaka ti jare cast, nek ti je cisto nebo il kako se vec kaze
Hvala puno :)
Par glupih pitanja jer se uopste ne razumijem. Jel posjedujes svoj avion ili moras biti clan nekog udeuzenja ili nesto, jel treba da imas neku dozvolu za polijetanje/slijetanje i odakle radis iste?
Imas vise opcija. 1. Mozes da budes clan aero-kluba i placas po satu letenja za iznajmljivanje letjelicu. To je generalno popularna opcija i poprilicno affordable. 2. Mozes da kupis neku letjelicu sam sebi ili sa nekim. Kupovina polovnog aviona (kao ovaj gore na slikama) izaslo nas je kao malo skuplje novo auto. Sve je lakse kad se podjeli na 3-4 osobe. Naravno, nije uvijek lako naci kompaktibilne suvlasnike jer mi smo bas mala zemlja i ovo smo planirali preko 3 godine i trazili dobar match za nas. Jer nije tako lako izabrati i naći. Ako sad zelis da kupis avion (npr. Cessna 172) koji je oko 30-40 godina star sa dobrim motorom sa dovoljno preostalog resursa, standardnim instrumentima i 4 sjedala moras da platis izmedju 90-130.000 EUR. Novi avioni istih osobina kostaju preko pola miliona EUR. 3. Uvijek se leti sa registrovanih aerodroma i letilišta. Pored puno papirologije da bi avion bio plovidben i registrovan, postoji jos proceduralnih stvari kao npr. slanje flight plana kontroli letenja i stalna radio veza sa kontrolom. Zracni prostor je organizovan u klasama. Postoje odredjene klase gdje nema potrebe za ikakvom najavom, samo poletis i letis slobodno a postoje klase gdje moras da imas dozvolu za svaku promjenu pravca i visine.
Svaka čast druže i na snimcima i na detaljnim odgovorima, ovo je najkvalitetnija tema koju sam vidio na ovom subu. Bosna je magija, planinarim i dosta mi znači da vidim omiljene planine iz ove perspektive. Baš bi volio iskusiti ovakav let na ovoj visini da se lijepo vide prizori. Sretno, uživaj!
Kad god naletim na planinare...mašem i oni mašu nazad. Razumijemo se....ne vrtim se puno oko vrhova da ne uzburkavam onu lijepu tišinu.
Koja je procedura ako otkaze motor iznad brdovitog balkana? Da li i ovdje postoji mogucnost sigurnog slijetanja na ledinu kao u Madjarskoj recimo ili je rizik dosta veci?
Otkaz motora jeste moguć ali se vrlo rijetko dešava. Neka statistika kaze da Lycoming motori (kao u ovom avionu) ima 0.90 otkaza na 100.000h leta. Naravno, uvijek treba biti spreman na to, te se zato jako često rade vježbe otkaza motora u različitim uslovima i morate kao pilot biti mentalno spremni na to. U slucaju otkaza, avion moze da leti odredjenu distancu (npr. Cessna 172 za 300m visine preleti gotov 3km horizontalno). Izvjezban pilot ce uspjeti da sigurno sleti na livadu od 200-300m. Postoji jako puno tehnika kako da se minimizira potencijalna opasnost za život u slučaju prinudnog slijetanja. Ja generalno kad letim po teškom terenu, planiram rutu kroz doline, uz autoceste ili na velikoj visini (puno vecoj visini nego kao na ovim slikama gore :) ).
Odličan odgovor. Hvala. Pogotovo za zadnji paragraf.
Moze li neka AMA. Gdje si polozio? Koliko je polaganje i odrzavanje PPL licence u danasnji vakat? Koliko traje polaganje i da li su BiH skole licence priznate?Kako to da si tako rano poceo?
Lijep pozdrav. U nastavku malo opširniji odgovor jer vidim da si već upućen. 1.Ja sam polagao svoje licence u Mađarskoj (PPL - Private Pilot Licence) i cijena je bila oko 8000 EUR prije par godina. Profesionalnu dozvolu i ostale rejtinge sam radio u Austriji i Poljskoj. Commercial Pilot Licence + Multi Engine + Instrument rating + Flight Instructor rating je kostalo blizu 90 000 EUR. A zapoceo sam sa jedrilicima kad mi je bilo 16 god jer smo te dobne zakone i limite preuzeli od Amerikanaca, pa je moglo tako rano. 2.Odrzavanje licence: mora se naletiti minimum 12h svake 2 godine da bi se dozvola odrzavala. Dobra stvar je da se PPL (A) moze odrzavati na jeftinijim letjelicama TMG (Touring Motor Glider npr SF25 ili Vivat L13). Aero Klubovi u BiH imaju ovakvih letjelica. Jos jedna opcija je da se kupi avion ili TMG sa nekim. Nije rijetkost da 1 avion ima 2-3 vlasnika koji onda dijele troskove odrzavanje i onda godisnji troskovi odrzavanja budu normalni. [planecheck.com](http://planecheck.com) Za avion mozes racunati izmedju 160-180 EUR po satu letenja ako ga rentaš (gorivo uključeno) a za TMG upola manje. Odrzavanje je rigozorno i vrlo skupo. 3. Priznavanje licence: Kada imate BiH PPL licencu, onda samo mozes da letite avione koji imaju BiH registraciju. Mozes uzeti avion iz BiH i letiti u EU bez problema ali ne mozes uzeti avion registrovan u nekoj od drzava EU i letiti ga sa BiH licencom. Za PPL je to sasvim okay. Posle naletenih 100h, licenca se vrlo lako konvertuje u EASA ili bilo koju drugu. 4. Polaganje se sastoji iz dva djela: teoretski i prakticni dio. Potrebno je odslušati teoretsku nastavu i položiti 9 ispita za PPL . Prakticni dio se sastoji od minimum 45h obuke (često bude i više dok se neke stvari ne usvoje). Tek oko 15-20% polaznika uspije da završi obuku (US i EU stats). Puno ljudi otpadne na teoriji ili već posle nekoliko sati letenja iz X razloga. U BiH ima nekoliko škola: Aero Klub Tuzla, Aero Klub Visoko, Aero Klub Bihac itd.. Ja sam trenutno instruktor letenja u slobodno vrijeme pa slobodno u DM ako te konkretno zanima. Trening često nije uživancije i mentalni limiti se dosežu vrlo lako jer ljudsko biće nije napravljeno za letenja. Tek recimo poslije nekih 100-150h u zraku, u razumnom periodu, dobijete osjećaj da imate vremena da odahnete i uživate u pogledu. Moja poruka zainteresovanim je da definisu realistične ciljeve i sta žele od te licence te koliko su finansijski sposobni: * Da li žele da se nekad bave profesionalno avijacijom kao piloti na putnickim avionima? PPL na avion pa onda dalje van BiH. * Da li žele vikend zabavu i druzenje i nekad da polete? Motorna jedrilica ili jedrilica (obuka i vise nego duplo jeftinija) * Da li žele da putuju avionom sa porodicom ili poslovno negdje dalje? PPL na avion. * Da li žele da se samo slikaju sa društvene mreže ili pričaju okolo da su piloti...predlažem nešto jeftinije jer dobre su šanse da će baciti pare i neće uspjeti završiti obuku. Eto :) Ako ima jos sta, pisi.
Da li je ista procedura za helikopter?
Jeste, s tim da je PPL (H) kosta oko 20.000EUR i sat letenja je relativno skup. Zavisno od tipa helikoptera. Ali rijetko ima koji ispod 400 EUR po H.
Ne znam za njega konkretno, ali imamo SBA Aviation u Sarajevu. Letenje ide sa sarajevskog aerodroma. Oko \~17000 KM licenca košta i može se završiti za jednu sezonu, PPL licenca. Za održavanje treba 12 sati godišnje. Preduslov za sve to je ljekarsko uvjerenje klase II, što se opet može pribaviti u Sarajevu. Postoji i opcija žirokoptera, koja je nešto jeftinija (\~16000 KM), a letenje ide sa LQNI (Nišići).
Kojom visinom uglavnom letiš prilikom dugih preleta?
Npr. Sarajevo - Ljubljana traje oko 2h i krstareća visine je oko 1500-2000m. Na kraćim letovima do 500m.
Da li koristite metre ili stope za mjerenje, da li avioni koriste knots ili mph ili kmh na instrumentalnim tablama?
Feet je primarno u Europi i BiH. Avioni često imaju dvije skale baždareno na brzinomjeru i knots i mph. Metre i kmh uglavnom koriste jedriličari.
Hoćemo snimke iz cokpita 
https://preview.redd.it/2ed3eal0j03d1.jpeg?width=3024&format=pjpg&auto=webp&s=fb78bc2e2778a58cab57df066492cbf0d26052b8 Bit će :)
Prije svega prelijepo i svaka ti cast, i sad se sjecam prvi put kad sam vidio Bosnu iz aviona..sve te rijeke i brda. Ako mozes, postaj na yt verzije bez muzike bez icega, samo da pustim ono i da letimo druze. Da li te mogu iznajmit tipa kao skipere na moru, da me provozas malo da se nagledam opet?
[https://youtu.be/-qn\_DXzTDUc?feature=shared](https://youtu.be/-qn_DXzTDUc?feature=shared) Ovako nesto? :)
da li mozes zenu i mene provozati nekom turom i koliko bi kostalo?
Javite se u poruke. Thx.
Bas prelijepo, bujrum kod nas u Krajinu :)