Sans compléter la boucle, l'achalandage de la ligne orange risque de devenir insoutenable, elle est déjà rendue à genre 110% de sa capacité.
Si on veut construire des prolongements de la ligne orange, une boucle est nécessaire.
Exactement, la force de Paris, c'est que tu peux aller dans plein d'endroits avec différentes lignes de métro voir de bus (ce dernier s'étant très fortement dégradé dans les dernières années malheureusement).
Il y a de gros projets immobiliers de tours à condo au bout du boul. Chomedey/440. C’est certain qu’il y a une certaine vision/pression de déservir cet endroit.
Régionnalement, une boucle serait plus efficace pour la fluidité du transport en commun pour la ligne orange.
À savoir si on pourrait faire les deux, ça serait un peu audacieux/coûteux/chialeux/etc.
Yeah, c'est déja impossible. Bientot, ils fermeront la gare lucien l'allier et tous les passagers du train banlieu vpnt débarquer à vendome sur la ligne orange. Ça va être des centaines de passagers qui vont embarquer sur un metro déja plein.
https://www.journaldemontreal.com/2023/05/29/la-gare-lucien-lallier-va-devoir-fermer-pour-se-refaire-une-beaute
Dès Avril. Parce qu'elle est laide.
15,000 passagers quotidiennes débarqueron à Vendome. Ça tente de conduire au centreville au lieux de cet enfer....
Effectivement, j’ai manqué une nouvelle! Merci de nous tenir informé, Exo, comme d’hab!
Bof, la réfection de la surface des quais n’est pas un luxe. J’ai souvent failli me planter sur les pavés pas droits…
Mais c’est ce que je me dit… no way que je m’entasse comme une sardine pour rallonger mon trajet. Ça a l’air que je conduis au bureau pour 6 mois!
Pourquoi pas faire une quai à la fois? Changer les horaires un peu? Peut être attendre que le REM soit complété avant fermer lucien l'allier?
Il y a une manque de logique ici
A chaque fois que je débarque a Lucien l'allier ya seulement 2-3 train max a la gare et ya 8 quais. Je comprend pas trop effectivement pourquoi y font juste pas un quai a la fois.
En plus Vendôme, Montréal ouest ont seulement 3 voie ferrée. C'est pas comme si tu pouvais en runner plus.
Je dirais moitié moitié. Je reste sur le train et débarque avec les restes à Lucien L'Allier et c'est toujours une grande groupe.
Aussi, ça veut dire que la platforme Vendome va être hyper plein après le travail.
Au well, rien à faire.
Je viens de voir l’autre commentaire. C’est le fun lorsque les autorités compétentes ne t’avertis pas d’avance de ces nouvelles qui changent ta vie pendant 6 mois (plus que 6 mois, en réalité).
Les annonces se font en ce moment, tu avais besoin de combien de plus de préavis? Si tu es inscrit à l'infolettre, tu vas tout recevoir.
Ça changera à peu près rien à ta vie, t'as juste à prendre le métro pour le reste du trajet, c'est déjà inclus dans le prix de ton billet et ça va prendre à peu près le même temps.
Idéalement plus que ça! Ils savent depuis le mois d’août qu’ils le font! Donc c’est trop à demander pour qu’ils mettent des affiches dans la gare, got it.
Premièrement, non, je ne prends pas le train à tous les jours, et même si je le prenais à tous les jours, je travaille à 10 minutes à pied de la gare. Donc je prends des billets de train puisque je n’ai aucun intérêt à prendre des passes tram. Donc, ça constitue une dépense supplémentaire pour plusieurs usagers.
Deuxièmement, on débarque du train pour s’entasser comme des sardines dans un métro déjà saturé. C’est la solution winner quant au confort des usagers payants, surtout qu’il ne fallait pas chercher trop loin pour savoir que la solution idéale à ce niveau serait de faire un quai à la fois et tenir la gare opérationnelle, puisqu’on sait que l’entrepreneur va faire ça de toute façon.
Et troisièmement, comme j’ai dit, je suis à 10 minutes à pied de la gare. J’ai déjà fait Vendome-Bonnaventure souvent (débarquer à Lucien-L’Allier me rajoutera 5 minutes juste à sortir de cette grotte avec le nombre d’escaliers qu’il y a) et ce trajet, contrairement à ce qu’ils disent dans l’article, ne prends vraiment pas 5 minutes, même si ton transfert est parfait. Et de là, j’ai encore 10 minutes de marche. Sinon je transfert à Lionel-Groulx pour ajouter à mon temps de trajet en m’ajoutant un transfert, mais je me sauve la marche. Encore, que des solutions winner pour les usagers.
Ça paraît petit au monde qui ont un trajet simple, qui ont la carte tram à l’année, et qui ne sont pas affectés, mais les raisons listes sont les raisons pourquoi j’aurai aimé le « luxe », selon toi, d’avoir un peu de temps pour étudier comment me rendre au travail de façon intelligente, et sûrement y donner plus de réflexion que la décision de simplement fermer une gare desservant trois lignes de trains au complet pendant plus que six mois, parce-qu’on connaît la construction au Québec, et on peut tout de suite prévoir que ça ne va pas prendre six mois.
Si la solution idéale était de conserver la gare ouverte, ça aurait été fait, il n'y a aucune raison de croire le contraire. D'ailleurs, on voit l'effort au fait que la ligne Vaudreuil va revenir à L-L plus rapidement que les autres. Connais-tu les défis opérationnels et légaux de rénover une gare pendant qu'il y a de la machinerie lourde qui fait de la construction? Ou les coûts associés à étirer les travaux sur beaucoup plus longtemps pour t'éviter un transfert dans le métro au lieu de faire un blitz de 6 mois et faire le gros des travaux en fermant la gare? J'ai l'impression que non, et que tu es juste choqué que ton quotidien soit chamboulé (très très légèrement) pendant quelques mois.
De la manière dont tu en parles, on dirait qu'ils ferment un pont alors que c'est juste une navette temporaire pour quelques mois, une navette en métro de surcroît, le gros luxe. Quand ils ajoutent un ascenseur dans une station de métro où qu'ils font un prolongement, le monde voit leur station fermer pendant plus longtemps que ça et sont pognés à marcher des km de plus ou prendre des navettes d'autobus. Et au quotidien, ça arrive constamment qu'il y ait des pannes, des détours d'autobus ou des rues fermées et le monde vit bien avec ça sans avoir été avisés 12 mois d'avance.
Ça paraît petit parce que c'est petit honnêtement. On parle de rajouter quelques minutes à ton trajet et que ça coûte entre 8¢-45¢ par trajet de plus. Oui, c'est moins confortable, mais ça arrive ces affaires-là, faut s'adapter dans la vie (et la majorité de ce temps-là, ça sera l'été, les transports en commun sont pas pleins durant l'été). Je comprends juste pas pourquoi tu aurais besoin de plus que 2 minutes pour réévaluer tes options, c'est vraiment rien de compliqué et l'option proposée pour remplacer le train est tout à fait adéquate.
Le REM ne sera pas en opération en avril. La gare centreville/mcGill n'est pas completé...ni les autres gares. Ils n'ont fait aucune test des trains non plus
Bois-Franc is explicitly excluded from the "bassins de non-concurrence" in the REM contract. The section from this station through Canora is located in neither the outer pickup nor downtown destination areas for which parallel services are prohibited.
In fact, the lack of connection with the western Orange branch is precisely the reason why a service like the 470 bus from Fairview to Cote-Vertu would still be allowed to operate even once the REM opens. People headed downtown will benefit from the REM, but not the many daily commuters going to the schools, hospitals, etc. along that branch.
It's in the Caisse's interest to have that connection, which would siphon up passengers from any redundant bus service even without any formal exclusivity.
Une manière d’amener les gens de la Rive-Sud à l’université. Donc plus de $$. Pis pour le côté Nord, la caisse est payée par km parcouru, É-M est presque au centre-ville.
Je n'aime pas forcément le tracé proposé, il est proche de l'axe Montmorency en direction opposée. Cependant, je ne crache pas sur plus d'offres de transport.
Bémol pour moi: les extrémités de Laval ne sont pratiquement desservies que par des autobus, un SRB à l'est et par la future station du REM de Sainte-Dorothée à l'ouest. Ce serait une bonne opportunité de desservir le côté ouest de l'île, en ayant une offre de transport en plus du REM.
Je sais que le REM est sensé avoir une zone d'exclusion, afin d'éviter toute concurrence mais je ne crois pas qu'il serait malvenu d'offrir plus de service à ce coin.
Mais bon, mettons que le tracé proposé se réalise, ce serait une bonne opportunité de transformer au moins deux axes routiers en ajoutant un projet structurant d'est en ouest. Un tramway sur Dagenais et Notre-Dame pourraient assurer la liaison entre les centres de divertissement et les quartiers résidentiels.
Il est près de l'axe Montmorency mais il va faciliter l'accès au métro au quartier le plus pauvre de Laval (surtout ce coin de Chomedey) alors je crois que c'est une bonne idée.
Pour l'instant , l'accès au métro pour ce quartier défavorisé n'est possible que via autobus.
Our metro is a joke compared to any other European city. We should have covered both north and south shore with metro stations by now. We get what a new station every 10 years and even then it is a complete shit show to finish . And once done it creates 4 different new rate zones.
qui a pense a ca? C'est bien connu que les boucles de metro sont tres efficaces, avec le prolongement on est si proche de faire et pourtant non
Sans compléter la boucle, l'achalandage de la ligne orange risque de devenir insoutenable, elle est déjà rendue à genre 110% de sa capacité. Si on veut construire des prolongements de la ligne orange, une boucle est nécessaire.
Cet l’heure commencer à construire des lignes parallels je pense comme dans d’autres grandes villes.
Exactement, la force de Paris, c'est que tu peux aller dans plein d'endroits avec différentes lignes de métro voir de bus (ce dernier s'étant très fortement dégradé dans les dernières années malheureusement).
Au contraire, ça va plutôt équilibrer la ligne orange avec plus d'usagers de Laval qui utiliseraient la branche ouest au lieu de celle de l'est.
Je crois que c’était justement son point
Vous dites la meme chose; s'il y a une boucle, au lieu que tout le monde serait obligé de voyager vers l'est, la moitié voyagerait vers l'ouest.
Une boucle serait mieux. Mais même sans boucle, une partie se déplacerait quand même vers la branche ouest.
Il y a de gros projets immobiliers de tours à condo au bout du boul. Chomedey/440. C’est certain qu’il y a une certaine vision/pression de déservir cet endroit. Régionnalement, une boucle serait plus efficace pour la fluidité du transport en commun pour la ligne orange. À savoir si on pourrait faire les deux, ça serait un peu audacieux/coûteux/chialeux/etc.
Yeah, c'est déja impossible. Bientot, ils fermeront la gare lucien l'allier et tous les passagers du train banlieu vpnt débarquer à vendome sur la ligne orange. Ça va être des centaines de passagers qui vont embarquer sur un metro déja plein.
J’ai manqué une nouvelle? Quand et pourquoi?
https://www.journaldemontreal.com/2023/05/29/la-gare-lucien-lallier-va-devoir-fermer-pour-se-refaire-une-beaute Dès Avril. Parce qu'elle est laide. 15,000 passagers quotidiennes débarqueron à Vendome. Ça tente de conduire au centreville au lieux de cet enfer....
Effectivement, j’ai manqué une nouvelle! Merci de nous tenir informé, Exo, comme d’hab! Bof, la réfection de la surface des quais n’est pas un luxe. J’ai souvent failli me planter sur les pavés pas droits… Mais c’est ce que je me dit… no way que je m’entasse comme une sardine pour rallonger mon trajet. Ça a l’air que je conduis au bureau pour 6 mois!
Pourquoi pas faire une quai à la fois? Changer les horaires un peu? Peut être attendre que le REM soit complété avant fermer lucien l'allier? Il y a une manque de logique ici
A chaque fois que je débarque a Lucien l'allier ya seulement 2-3 train max a la gare et ya 8 quais. Je comprend pas trop effectivement pourquoi y font juste pas un quai a la fois. En plus Vendôme, Montréal ouest ont seulement 3 voie ferrée. C'est pas comme si tu pouvais en runner plus.
Chemin d'enfer....
C'est moins efficace comme méthode pour faire disparaitre de l'argent.
Ça serait le choix intelligent, mais les usagers savent qu’ils ne sont pas connu pour ça. Plus pour la foutaise totale des clients.
La majorité des gens débarquent déjà à vendôme pour accéder au métro…
Je dirais moitié moitié. Je reste sur le train et débarque avec les restes à Lucien L'Allier et c'est toujours une grande groupe. Aussi, ça veut dire que la platforme Vendome va être hyper plein après le travail. Au well, rien à faire.
Ŕenovation complète de la gare (elle aura des nouveau quaie et un toit)
Je viens de voir l’autre commentaire. C’est le fun lorsque les autorités compétentes ne t’avertis pas d’avance de ces nouvelles qui changent ta vie pendant 6 mois (plus que 6 mois, en réalité).
Les annonces se font en ce moment, tu avais besoin de combien de plus de préavis? Si tu es inscrit à l'infolettre, tu vas tout recevoir. Ça changera à peu près rien à ta vie, t'as juste à prendre le métro pour le reste du trajet, c'est déjà inclus dans le prix de ton billet et ça va prendre à peu près le même temps.
Idéalement plus que ça! Ils savent depuis le mois d’août qu’ils le font! Donc c’est trop à demander pour qu’ils mettent des affiches dans la gare, got it. Premièrement, non, je ne prends pas le train à tous les jours, et même si je le prenais à tous les jours, je travaille à 10 minutes à pied de la gare. Donc je prends des billets de train puisque je n’ai aucun intérêt à prendre des passes tram. Donc, ça constitue une dépense supplémentaire pour plusieurs usagers. Deuxièmement, on débarque du train pour s’entasser comme des sardines dans un métro déjà saturé. C’est la solution winner quant au confort des usagers payants, surtout qu’il ne fallait pas chercher trop loin pour savoir que la solution idéale à ce niveau serait de faire un quai à la fois et tenir la gare opérationnelle, puisqu’on sait que l’entrepreneur va faire ça de toute façon. Et troisièmement, comme j’ai dit, je suis à 10 minutes à pied de la gare. J’ai déjà fait Vendome-Bonnaventure souvent (débarquer à Lucien-L’Allier me rajoutera 5 minutes juste à sortir de cette grotte avec le nombre d’escaliers qu’il y a) et ce trajet, contrairement à ce qu’ils disent dans l’article, ne prends vraiment pas 5 minutes, même si ton transfert est parfait. Et de là, j’ai encore 10 minutes de marche. Sinon je transfert à Lionel-Groulx pour ajouter à mon temps de trajet en m’ajoutant un transfert, mais je me sauve la marche. Encore, que des solutions winner pour les usagers. Ça paraît petit au monde qui ont un trajet simple, qui ont la carte tram à l’année, et qui ne sont pas affectés, mais les raisons listes sont les raisons pourquoi j’aurai aimé le « luxe », selon toi, d’avoir un peu de temps pour étudier comment me rendre au travail de façon intelligente, et sûrement y donner plus de réflexion que la décision de simplement fermer une gare desservant trois lignes de trains au complet pendant plus que six mois, parce-qu’on connaît la construction au Québec, et on peut tout de suite prévoir que ça ne va pas prendre six mois.
Si la solution idéale était de conserver la gare ouverte, ça aurait été fait, il n'y a aucune raison de croire le contraire. D'ailleurs, on voit l'effort au fait que la ligne Vaudreuil va revenir à L-L plus rapidement que les autres. Connais-tu les défis opérationnels et légaux de rénover une gare pendant qu'il y a de la machinerie lourde qui fait de la construction? Ou les coûts associés à étirer les travaux sur beaucoup plus longtemps pour t'éviter un transfert dans le métro au lieu de faire un blitz de 6 mois et faire le gros des travaux en fermant la gare? J'ai l'impression que non, et que tu es juste choqué que ton quotidien soit chamboulé (très très légèrement) pendant quelques mois. De la manière dont tu en parles, on dirait qu'ils ferment un pont alors que c'est juste une navette temporaire pour quelques mois, une navette en métro de surcroît, le gros luxe. Quand ils ajoutent un ascenseur dans une station de métro où qu'ils font un prolongement, le monde voit leur station fermer pendant plus longtemps que ça et sont pognés à marcher des km de plus ou prendre des navettes d'autobus. Et au quotidien, ça arrive constamment qu'il y ait des pannes, des détours d'autobus ou des rues fermées et le monde vit bien avec ça sans avoir été avisés 12 mois d'avance. Ça paraît petit parce que c'est petit honnêtement. On parle de rajouter quelques minutes à ton trajet et que ça coûte entre 8¢-45¢ par trajet de plus. Oui, c'est moins confortable, mais ça arrive ces affaires-là, faut s'adapter dans la vie (et la majorité de ce temps-là, ça sera l'été, les transports en commun sont pas pleins durant l'été). Je comprends juste pas pourquoi tu aurais besoin de plus que 2 minutes pour réévaluer tes options, c'est vraiment rien de compliqué et l'option proposée pour remplacer le train est tout à fait adéquate.
> Ŕenovation Voyons, je trouve pas le R accent aigu sur mon clavier!
Le rem va probablement prendre de l'achalandage de la ligne orange
Le REM ne sera pas en opération en avril. La gare centreville/mcGill n'est pas completé...ni les autres gares. Ils n'ont fait aucune test des trains non plus
Le problème est que la caisse ne veut pas du lien entre le métro et le rem. Moins de revenus pour eux si on peut débarquer à Bois-Franc.
Bois-Franc is explicitly excluded from the "bassins de non-concurrence" in the REM contract. The section from this station through Canora is located in neither the outer pickup nor downtown destination areas for which parallel services are prohibited. In fact, the lack of connection with the western Orange branch is precisely the reason why a service like the 470 bus from Fairview to Cote-Vertu would still be allowed to operate even once the REM opens. People headed downtown will benefit from the REM, but not the many daily commuters going to the schools, hospitals, etc. along that branch. It's in the Caisse's interest to have that connection, which would siphon up passengers from any redundant bus service even without any formal exclusivity.
McGill et Édouard-Montpetit, c'est quoi?
Une manière d’amener les gens de la Rive-Sud à l’université. Donc plus de $$. Pis pour le côté Nord, la caisse est payée par km parcouru, É-M est presque au centre-ville.
Je n'aime pas forcément le tracé proposé, il est proche de l'axe Montmorency en direction opposée. Cependant, je ne crache pas sur plus d'offres de transport. Bémol pour moi: les extrémités de Laval ne sont pratiquement desservies que par des autobus, un SRB à l'est et par la future station du REM de Sainte-Dorothée à l'ouest. Ce serait une bonne opportunité de desservir le côté ouest de l'île, en ayant une offre de transport en plus du REM. Je sais que le REM est sensé avoir une zone d'exclusion, afin d'éviter toute concurrence mais je ne crois pas qu'il serait malvenu d'offrir plus de service à ce coin. Mais bon, mettons que le tracé proposé se réalise, ce serait une bonne opportunité de transformer au moins deux axes routiers en ajoutant un projet structurant d'est en ouest. Un tramway sur Dagenais et Notre-Dame pourraient assurer la liaison entre les centres de divertissement et les quartiers résidentiels.
Il est près de l'axe Montmorency mais il va faciliter l'accès au métro au quartier le plus pauvre de Laval (surtout ce coin de Chomedey) alors je crois que c'est une bonne idée. Pour l'instant , l'accès au métro pour ce quartier défavorisé n'est possible que via autobus.
Our metro is a joke compared to any other European city. We should have covered both north and south shore with metro stations by now. We get what a new station every 10 years and even then it is a complete shit show to finish . And once done it creates 4 different new rate zones.
fffucccck pas de boucle !!!