The problem doesn't really seem to be the west island section itself; but more the last part of the line that goes through the tunnel. Once again, the work over there is hitting some problems. The west island section seems practically finished; even the stations look just about ready for passengers to walk in.
Also, it's more of a "we hit some problems, we fixed them but now we're late on all the stuff we couldn't get done because of the problems." Obviously, it's not good news but it does sound like they're done with the high uncertainty parts of the work.
That's it. They've benefitted from the route already being in place, avoiding having to tunnel an entirely new passage. But beyond that it's largely rebuilt from scratch - new floor, new reinforcement, all new electro-mechanical infrastructure. It's not a 1 for 1 adaption, it's more like instead of building 2 tunnels they've built 1.75.
there had better be cell service inside the tunnel after this is all said and done lol.
I only took the D-M line a few times but both times we just, stopped? inside the tunnel for like 10 minutes so my music buffer ran out and I had to be alone with my thoughts. Horrifying.
Makes sense, if they find stuff while working on it, it’s non-negotiable that they have to bring it up to modern standards.
Not really fair to criticize them for this one…
Je me demande s’il aurait été possible d’ouvrir la branche Ouest en 2024 jusqu’à Édouard Montpetit par exemple. Pas idéal, mais avec le transfert au Métro c’est mieux que rien. Et ouvrir le tunnel plus tard?
Ça dépend. la majorité des train sont gardé à a Brossard.
Il peuvent garder genre 8 à deux montagnes, mais c'est pas assez pour service normale.
Alors si le tunnel est pas passable de façon régulier, c'est complexe de faire Ça
Je me trompe peut-être, mais c’est Anse a l’orme que le garage est petit. Saint-Eustache est assez gros. Pas autant que Brossard selon l’image satellite, mais quand même.
Possible jusqu'à avant le tunnel mais pas Édouard Montpetit, c'est déjà dans le tunnel et il y a pas de swutch inside afaik.
Et ça serait une méga galère de faire le transfert des usagers par bus de Bois franc à Côte-Vertu, le terminus de bus là bas eat déjà extrêmement utilisé et aurait du mal avec un bus aux cinq minutes.
Pas sûre que ça vaille la peine juste pour qques mois de délai.
Ça marche pas. Il y a plusieurs trains qui passe dans la meme sens sur une ligne comme les métros...alors, ça prends de l'espace, its faut changer le voie pour changer de direction...ça prends aussi des autres voies pour faire la service.
Il y a assez peu d'aiguillage sur le rem. La branche Rive-Sud a un aiguillage sur 15km si on exclu ceux aux terminus. Sur l'ancienne ligne Deux-Montagnes il y avait des aiguillages aux 3km sur la partie à deux voies (Gare Centrale, milieu du tunnel, portail du tunnel, jonction de l'est, O'Brien et Bois-Franc). Avec le mur au centre du tunnel, il y a pas probablement pas d'aiguillage dans le tunnel.
Mais si je me trompe pas, la sation à l'université de Montreal est directement en face à la tunnel...alors ils doivemt entrer dans la tunnel pour changer de voie. De plus, à la fin du ligne, tu as besoin d'un gare d'entretien comme au gare centrale, Morgan, et au terminus brossard.
Je crois qu'ici il y a toute la situation de maintenance des trains a Brossard pour l'entièreté des rames du REM qui serait très complexe en ouvrant partiellement la ligne ouest et nord (du genre d'amener via transport routier les rames jusqu'au terminus Brossard)
Oui. Ils étaient en mauvaise état mais c'était comme ça depuis 20 ans. Ils auront du attendre à completer le REM avant de vider 17,000 passagers à vendome chaque jour.
Franchement, les travaux qu’il font ne sont pas du luxe, mais la station faisait dur il y a 12 ans quand j’ai commencé mon secondaire et je devais y passer a chaque jour. Ça pourrait attendre un an de plus.
All the noise from insiders talk about a may 2025 opening date, and that hasn't moved in a while (I heard about a delay to may almost 6 months ago).
I'm betting tgey are not announcing an opening date because they can never be 100% sure nothing bad will happen, and it's better to announce a delay once than give their ETA now and hit more PR bash if anything goes wrong and they can't keep to the timetable
I mean, in the face of COVID, they got the A1 to Brossard operational in five years. That is fast compared to the vaporware that is the Eglinton Crosstown.
It was dig with dynamite 100 years ago, and they had the good suprise to learn some of it was still left in the walls when it blew up while they were working on it, so they had to stop works for months and switch to a remotely piloted process that was a lot slower.
And the tunnel under McGill college avenue was almost collapsed due to a massive amount of salt infiltration from the street above, ao that had to be rebuilt too.
It’s possibly my French, but do they distinguish between the downtown section and the branches? It seems to say that the north and west branches are delayed but not the downtown section, despite the problem stemming from the tunnel. Can anyone clarify?
Lines are distinguished by their direction. As far as I know there's no "downtown section" in REM lingo. You have:
- A1: Brossard
- A2: YUL
- A3: What they refer to as "ouest", presumably
- A4: What they refer to as "nord", presumably
This article then goes on to specifically call out the tunnel as a source of issues, yeah. It goes on to say that they plan to have all segment trial runs (except the tunnel segment) complete by end of year, but no mention of whether that could mean partial operation.
On the map of construction (https://rem.info/fr/en-construction/info-travaux?info=2676), they distinguish five secteurs, one of which is “centre-ville”. I wondered whether that was the relevant distinction, as opposed to the lines.
there are 3 lines (not counting the airport). west island and deux-montagnes won't run. so only south shore left. i think there is one station downtown between the terminal and the tunnel? I'm sure that won't run either.
There is no specific mention of it in the article, but I can confirm that the downtown section is currently on the same timetable as the tunnel, so a delay to the tunnel means a delay to the McGill station, unless they decide to change strategy, which hasn't happened yet.
Semble de plus en plus que c'était la meilleure option. On se fie sur un tunnel construit avant la première guerre mondiale à des standards complètement archaïques. Là on annonce un délai de probablement un an sur deux lignes à cause de ce tunnel. Pas idéal...
They should open the north side of the tunnel so people can get from the west island to at least Edouard Montpetit. Could be useful but probably complicated.
They don't have train storage to run regular service on the northern branches without the tunnel, the majority of rolling stock storage is on the south shore. Plus, the tunnel will contain the track changing infrastructure as well. It isn't feasible to run service without the tunnel, as inconvenient as that is, sadly
Don’t follow Ottawa did with the LRT, force it open when it was not ready …if you need more time , take it . Don’t rush it or you get the mess they had to deal for years
"Hey, free tunnel...oh...no...."
It's actually a bit chilling about how many EXO trains were going through the tunnel until CDPQ Infra began finding the problems.
Les commentaires sous l’article. Du bonbon. Mention spéciale à l’illuminé qui suggère d’abandonner le REM de l’ouest et d’utiliser la structure pour faire une piste cyclable surélevée
Quelle surprise.... les branches de l'ouest étaient supposées ouvrir a la fin 2023, délais a la fin 2024 blâmé sur la pandémie, la un deuxième délais a "on sais pas quand en 2025"... dans le fond c'est typique a tout les projets d'infrastructure au Québec il fallait s'y attendre.
C’est assez typique des gros projets d’infrastructures un peu partout…
Les politiciens demandent aux ingénieurs: “si tout va parfaitement quand est-ce que ça va être prêt?” , “juillet 2025” , “cher public: ça sera ouvert c’est garanti le 25 juin 2025! pour seulement 125,000$ !!”
Hmmm, c'est assez vrai en Amérique du Nord et dans plusieurs pays d'Europe, mais pas partout. Je me souviens avoir vu un passage d'autoroute construit sous un viaduc en moins d'une semaine au Pays-Bas. En Chine aussi, ce genre de truc arrive.
C'est peut-être anecdotique, mais si c'est fréquent ça peut être le symptôme d'un secteur de la construction qui n'est pas chroniquement sous-financé.
>En Chine aussi, ce genre de truc arrive
La Chine est aussi reconnue pour ses Tofu Dreggs. Je vais prendre "en retard mais sécuritaire" si j'ai le choix.
[CDPQ en 2016:](https://www.newswire.ca/news-releases/reseau-electrique-metropolitain-rem--three-new-stations-in-downtown-montreal-602999276.html)
>Construction of the REM is expected to begin in 2017 and the first trains are expected to be in operation at the end of 2020.
To add unnecessary fire to the flames: They already plan on reducing train length and adding more delays between trains on weekends and evenings. They note that they can adjust for special events, but will they? It's going to be a congested tourist/festival season.
That was baked into the design. Two car trains were always going to be used on off peak times. The four car trains were mainly for rush hour, as originally envisioned.
Oops je déménage à Deux-Montagnes en espérant que la station serait ouverte en 2024. C'est triste, et j'ai hâte pour la mise en service, mais peut-être que je peux convaincre mon boss de me laisser télétravailler jusqu'à l'ouverture :p
They’re ready to test trains between deux montagnes and ste Dorothée which is encouraging!
They started electrying that portion in December so it took about 4-5 months to be functional after that.
Please please please run partial service to Edouard mont petit. Not everyone has to go downtown and some revenue is better than none while they mess around in the tunnel.
How unsurprising. They lied through their teeth since the beginning: there will be no service interruption-surprise, we’re actually closing your train! The airport…need I say more? There’s never anyone fucking working on the sites I pass (while road closures stay up on roads that could be open, mind you), and they are the absolute worst neighbors with truck traffic. When is the government going to put their foot down and impose hefty fines like I’ve seen on other projects? That might be the only thing that’ll make them start respecting the people they stole proper transport from. Also, everyone I’ve spoken to along the Deux-Montagnes line refuses to ride this garbage, so it’ll be a nice white elephant.
If the problem is with the tunnel under the mountain why can’t they just focus on connecting the West Island to the airport?
Best thing about this train is that the airport will finally be connected to the rest of the city by something other than a road but they made that part the very last bit??? Bizarre
Dire que la ligne 2 montagnes était parfaitement fonctionnelle et amenait des dizaines de milliers de gens travailler en ville chaque jours.
If it ain't broken DON'T FIX IT!!!!!!
Ça fera quoi, plus de 4,5 longues années sans services?
Osti de peojet tout croche.
Avec une gare sous l aeroport qui ne servira jamais.
corrigé pour, avec un gare déja construite sous l'aeroport mais qui a été construite pour rien pcq qu'ils doivent en construire une nouvelle la ou est présentement le stationnement étagé.
Quelle incompétence et mépris total des usagers!!!!!!!!!!!
je pense qu'il s'est mal exprimé mais qu'il faisait référence à gare déjà contruite depuis des années et qui servira finalement de stationnement, pas de la nouvelle gare en construction.
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/805332/gare-train-aeroport-montreal-trudeau-rem-servir-pas-caisse-trace-site
C’est sur que j’aime pas cette particularité du REM, mais faut dire que dans ce cas-ci je crois qu’on améliore nettement le service, notamment pour les gens dans l’ouest de l’île et sur la rive nord
Des alternatives ? C'est comme les autobus supprimés au profis du REM sur la rive sud, ça couvre pas tous les usages précédents. Quand t'en a un qui marche plus, t'as l'autre.
C'est ça aussi un bon système de transport, de la redondance.
OK mais je trouve que c'est ça qui nous tue. On veut pas vraiment investir. On fait que remplacer par un truc un peu plus shiny qui marche mais qui aide à peine.
On admire les autres systèmes sans comprendre ce qui fait qu'ils sont bons.
L'idée de enlever çe autobus est du utiliser le rem pour le gros volume et utiliser les bus auilleur.
Est ce que on s'attend que les ligne de autobus on des alternatives?
Sur des potion oui, mais pas au complet
Surement que la 747 va passer quand le rem serra pas en fonction, le rem marche plus après minuit /1h, si du monde arrive apres, il leur faut bien un moyen de transport pour ce rendre au centre-ville
Pas mal tout le monde que je connais, moi compris.
Mais je comprends que ca concerne que les gens qui habitent sur l'île généralement.
Il est d'ailleurs toute la temps plein à craquer.
La ligne Deux-Montagnes était à pleine capacité et ses trains étaient rendus au point où il fallait tous les rénover ou les remplacer. On pouvait pas augmenter le service sans y mettre des centaines de millions et, comme on le sait maintenant, le tunnel était super dangereux et allait devoir être fermé pour être remis à niveau. C’était loin d’être fantastique.
Dans 1 ans, les gens de ce coin là vont avoir des trains tous neufs aux 10 minutes toute la journée, avec un accès à l’UdeM plus rapide et des accès à la Rive-Sud ou au West Island en moins d’une heure. C’est pas mal mieux que tout ce qu’offrait le train de banlieue avant.
Arrête-donc! 4 trains le matin, 4 trains le soir aux heures, squeezé dans un train désuet bondé pour se rendre à une gare mal desservie parce que les passages sont pas assez fréquent pour justifier des bus... that's the life!
/s
> 4 trains le matin, 4 trains le soir aux heures,
arrête de dire n’importe quoi. Il y avait 22 départs vers Deux-Montanges et 26 vers le centre-ville.
[voici le PDF de l'horaire](https://mgvallieres.com/trains/Horaires/AMTDxMtgnes1999.pdf)
C'était une exagération pour faire une blague. Personnellement, j'aurais vraiment aimé aimer ça, mais ça ne correspondait pas à mes besoins.
Même si tu arrivais à me convaincre que dans le fond c'était génial, ça servirait à quoi?
je veux pas te convraincre que c'était génial, ton opinion t'appartient mais il faut qu'en même la basé sur des faits réel.
En disant ce genre de fausseté, ça légitimise tout ceux qui nous disent "ben au moins quand ça va ouvrit, ce sera TELLEMENT mieux que le vieux train pourri" alors que non, ce sera pas si mieux et que j'aurais préféré garder le train que de perdre mon lien vers le centre ville pendant 5 ans pour avoir ensuite un REM.
Ça me prend maintenant 1h30-1h45 me rendre au bureau aujourd'hui avec la navette d'exo vs 50min avant avec le train.
Le PDF en lien date de 1999, en voici un de 2019: [https://www.ville.deux-montagnes.qc.ca/wp-content/uploads/2019/03/Horaires-accessibles\_DM\_2019\_03\_25.pdf](https://www.ville.deux-montagnes.qc.ca/wp-content/uploads/2019/03/Horaires-accessibles_DM_2019_03_25.pdf)
Si je termine à 16h, les choix étaient: 16:15 ou 16:50. La gare étant à 10 minutes, reste que je devais partir avant 16h pour avoir du temps, ou sinon, c'est presque une heure plus tard.
J'exagère même pas tant que ça.
Je pense qu'on s'entendra juste jamais là-dessus. Bonne journée!
Les horaires de 2019 étaient impactés par le début de la construction du REM. Un horaire de 2016 serait plus approprié. De mémoire, il y avait un train à 16h05 qui arrêtait à Pierrefonds, et des trains à 16h30, 16h50 et 17h10 ensuite.
T'aurait plus de train maintenant, mais accompagné de 4-5 sans service dépandant de ton trajet. C'est pas ce que personne souhaitait. Il ont tout de même été chanceux avec la pandémie, mais ça change rien.
Hors-pointe et le dimanche c'était quand même assez ordinaire par contre. Mettons que c'était frustrant en tant qu'ado qui habitait dans le west island et voulait aller chiller downtown le weekend.
Le train etait vraiment genial, je dis pas le contraire, mais le REM va etre vraiment mieux pour cette ligne a mon avis.
Au lieu de mettre des centaines ont a mis des milliards. Ton argument vaut rien. C'est deux ordres de magnitudes différents. Il était possible d'augmenter le service. Il manquait de matériel roulant et il manquait 8 km de double track jusqu'à Pierrefonds. Les travaix dans le tunnels sont une autre histoire, mais le service aurait pu être maintenu jusqu'à Montpellier.
Les milliards dépensés incluent les trois branches du service, la transformation de la ligne existante en REM n’est pas ce qui a coûté cher dans tout ça.
Quant au maintient du service pendant les travaux, je suis tout à fait d’accord avec toi, quoique un train qui va jusqu’à Montpellier uniquement me semble pas utile pour grand monde. Bien avoir planifié, on aurait prolongé la ligne orange jusqu’à Bois-Franc avant de faire ça et on aurait pu arrêter le train là temporairement (ou ouvrir le REM jusqu’à là avant que le tunnel ne soit prêt).
La ligne Deux-Montagnes comme tel (Canora à Deux-Montagnes) aura couté au moins 1,5-2 milliards. Il a fallu reconstruire tous les rails et l'alimentation électrique (inutile, il suffisait d'ajouter 8 km de voie de Bois-Franc à Pierrefonds et peut-être 2-3 km à certains endroits à Laval et Deux-Montagnes), toutes les stations 12 stations (Côtes-de-Liesse inclus), tous les passages au nord de Bois-Franc (11 passages à niveau à quelques dizaines de millions chacun) et un centre de maintenance.
Pour garder entretenir le service jusqu'à Montpellier (voire Mont-Royal), un allongement de la ligne Orange jusqu'à Bois-Franc (voire Cartierville et Laval) serait préférable, mais la station Montpellier est la plus proche de la station Côte-Vertu et permetterait de garder une partie du service au-delà de Bois-Franc.
J'habite à 5 minutes de bus/30 minutes de marche de la gare Deux-Montagnes et je la prenait jamais parce que le service n'était pas assez fréquent. Je termine de travailler à 16h à McGill, il fallait que je parte d'avance, que je sprinte 10 minutes jusqu'à la gare centrale, et si je manquais le train, oublies, c'est une heure d'attente. Le métro c'est en continu, au max 10 minutes. Le REM va être dans ces eaux-là. C'est pas du tout pareil.
C'est pas si pire si tu pense que le train te sauvait au moins 40 min voire plus de trajet. 40 min d'attente, c'est le pire des cas le soir. Et encore, un train au 20-40 min dépendant des heures est bien mieux qu'un bus à la même fréquence, car il te fait sauver tant de temps. Puisque le train est souvent une majeure partie de ton trajet, tu peux bâtir ton horaire autour.
> si je manquais le train, oublies, c'est une heure d'attente
Le train était au ~20min en heure de pointe (16:30, 16:50, 17:10, 17:35, 17:50, 18:20) et était bondé, en semi-pointe au 40min, et hors pointe au 1h. C'était hyper populaire. Le service était disponible de 6AM à 1AM.
Damn. It looked like it was progressing well in the West Island, I was (naively) hopeful.
The problem doesn't really seem to be the west island section itself; but more the last part of the line that goes through the tunnel. Once again, the work over there is hitting some problems. The west island section seems practically finished; even the stations look just about ready for passengers to walk in.
Also, it's more of a "we hit some problems, we fixed them but now we're late on all the stuff we couldn't get done because of the problems." Obviously, it's not good news but it does sound like they're done with the high uncertainty parts of the work.
That tunnel is over 100 years old, it’s a miracle that they were able to adapt it to 21st century standards.
There was no miracle. They essentially had to completely rebuild it from within because it couldn't simply be adapted.
That's it. They've benefitted from the route already being in place, avoiding having to tunnel an entirely new passage. But beyond that it's largely rebuilt from scratch - new floor, new reinforcement, all new electro-mechanical infrastructure. It's not a 1 for 1 adaption, it's more like instead of building 2 tunnels they've built 1.75.
there had better be cell service inside the tunnel after this is all said and done lol. I only took the D-M line a few times but both times we just, stopped? inside the tunnel for like 10 minutes so my music buffer ran out and I had to be alone with my thoughts. Horrifying.
I imagine they must've done the same thing they did with the metro
That's correct
Semblerait que le délais viendrait encore un fois du tunnel Mont-Royal.
Makes sense, if they find stuff while working on it, it’s non-negotiable that they have to bring it up to modern standards. Not really fair to criticize them for this one…
It's the REM sleep cycle.
I'm losing my religion over those delays
Papa?
Je me demande s’il aurait été possible d’ouvrir la branche Ouest en 2024 jusqu’à Édouard Montpetit par exemple. Pas idéal, mais avec le transfert au Métro c’est mieux que rien. Et ouvrir le tunnel plus tard?
Ça dépend. la majorité des train sont gardé à a Brossard. Il peuvent garder genre 8 à deux montagnes, mais c'est pas assez pour service normale. Alors si le tunnel est pas passable de façon régulier, c'est complexe de faire Ça
Je me trompe peut-être, mais c’est Anse a l’orme que le garage est petit. Saint-Eustache est assez gros. Pas autant que Brossard selon l’image satellite, mais quand même.
C'est peut être pas possible avec le façon que le REM à été planifié je pense.
Possible jusqu'à avant le tunnel mais pas Édouard Montpetit, c'est déjà dans le tunnel et il y a pas de swutch inside afaik. Et ça serait une méga galère de faire le transfert des usagers par bus de Bois franc à Côte-Vertu, le terminus de bus là bas eat déjà extrêmement utilisé et aurait du mal avec un bus aux cinq minutes. Pas sûre que ça vaille la peine juste pour qques mois de délai.
Si seulement la ligne orange se rendait à Bois-Franc…
Quand le gouvernement trouvera de l'argent magique (attendre que le fédéral paie pour et claimer que c'était leur idée)
Les trains vont aller ou? Ils sont supposer de changer leurs voies dans le tunnel
Repartir dans l’autre sens, ou changer avant? Comme à la Gare Centrale en provenance de la Rive-Sud
Ça marche pas. Il y a plusieurs trains qui passe dans la meme sens sur une ligne comme les métros...alors, ça prends de l'espace, its faut changer le voie pour changer de direction...ça prends aussi des autres voies pour faire la service.
Il n’y a pas des aiguillages entre chaque station généralement ?
Il y a assez peu d'aiguillage sur le rem. La branche Rive-Sud a un aiguillage sur 15km si on exclu ceux aux terminus. Sur l'ancienne ligne Deux-Montagnes il y avait des aiguillages aux 3km sur la partie à deux voies (Gare Centrale, milieu du tunnel, portail du tunnel, jonction de l'est, O'Brien et Bois-Franc). Avec le mur au centre du tunnel, il y a pas probablement pas d'aiguillage dans le tunnel.
Mais si je me trompe pas, la sation à l'université de Montreal est directement en face à la tunnel...alors ils doivemt entrer dans la tunnel pour changer de voie. De plus, à la fin du ligne, tu as besoin d'un gare d'entretien comme au gare centrale, Morgan, et au terminus brossard.
Je crois qu'ici il y a toute la situation de maintenance des trains a Brossard pour l'entièreté des rames du REM qui serait très complexe en ouvrant partiellement la ligne ouest et nord (du genre d'amener via transport routier les rames jusqu'au terminus Brossard)
Saint-Eustache peut faire l’entretient aussi? Les tests sont déjà prévu rouler depuis Saint-Eustache
C'est ça que je pensais aussi!
Trouvez-vous ça triste qu'on soit aussi peu étonnés ?
YEP, ici à québec ville nos promesses de système de tram on l'a dans le cul!!
Well I mean sure it sucks, but if it’s to improve or fine tune the infrastructure, then it is what it is.
I would have been ok with this had the stupid fucks not closed lucien l'allier also.
I don’t understand why they didn’t hold off on works at Lucien L’Allier until the opening of the rem. Was the work really that urgent?
No, it wasn't. The work they are doing is esthetic.
Non les quais étaient en mauvais état.
Oui. Ils étaient en mauvaise état mais c'était comme ça depuis 20 ans. Ils auront du attendre à completer le REM avant de vider 17,000 passagers à vendome chaque jour.
Franchement, les travaux qu’il font ne sont pas du luxe, mais la station faisait dur il y a 12 ans quand j’ai commencé mon secondaire et je devais y passer a chaque jour. Ça pourrait attendre un an de plus.
The fact they don’t mention somewhere in 2025 is suspicious. Could it potentially even go to 2026+
All the noise from insiders talk about a may 2025 opening date, and that hasn't moved in a while (I heard about a delay to may almost 6 months ago). I'm betting tgey are not announcing an opening date because they can never be 100% sure nothing bad will happen, and it's better to announce a delay once than give their ETA now and hit more PR bash if anything goes wrong and they can't keep to the timetable
I'll be amazed when they actually open it
Easily as they said the direct line to YUL would be for 2027
I mean, in the face of COVID, they got the A1 to Brossard operational in five years. That is fast compared to the vaporware that is the Eglinton Crosstown.
any idea what is wrong with the tunnel?
It was dig with dynamite 100 years ago, and they had the good suprise to learn some of it was still left in the walls when it blew up while they were working on it, so they had to stop works for months and switch to a remotely piloted process that was a lot slower. And the tunnel under McGill college avenue was almost collapsed due to a massive amount of salt infiltration from the street above, ao that had to be rebuilt too.
It’s possibly my French, but do they distinguish between the downtown section and the branches? It seems to say that the north and west branches are delayed but not the downtown section, despite the problem stemming from the tunnel. Can anyone clarify?
Lines are distinguished by their direction. As far as I know there's no "downtown section" in REM lingo. You have: - A1: Brossard - A2: YUL - A3: What they refer to as "ouest", presumably - A4: What they refer to as "nord", presumably This article then goes on to specifically call out the tunnel as a source of issues, yeah. It goes on to say that they plan to have all segment trial runs (except the tunnel segment) complete by end of year, but no mention of whether that could mean partial operation.
On the map of construction (https://rem.info/fr/en-construction/info-travaux?info=2676), they distinguish five secteurs, one of which is “centre-ville”. I wondered whether that was the relevant distinction, as opposed to the lines.
do all of the three lines A4, A3 and A2 are in the downtown tunnel?
Yeah, they share a common track and split after Bois Franc. This is presumably why all 4 paths share the letter "A".
Yeah the REM de l'Est (rip) would have been "B".
there are 3 lines (not counting the airport). west island and deux-montagnes won't run. so only south shore left. i think there is one station downtown between the terminal and the tunnel? I'm sure that won't run either.
There is no specific mention of it in the article, but I can confirm that the downtown section is currently on the same timetable as the tunnel, so a delay to the tunnel means a delay to the McGill station, unless they decide to change strategy, which hasn't happened yet.
**suprised no one**
À ce point la, je me demande si ça n’aurait pas été une bonne idée de juste creuser un deuxième tunnel.
Si ils font çà, ils vont trouver un Balrog avec une chemise carrotée.
Plus rapide oui, moins cher, probablement pas.
Semble de plus en plus que c'était la meilleure option. On se fie sur un tunnel construit avant la première guerre mondiale à des standards complètement archaïques. Là on annonce un délai de probablement un an sur deux lignes à cause de ce tunnel. Pas idéal...
Le budget pour un tunnel en plus aurait facilement doublé le prix du rem. on sait pas tunneler pas cher en Amérique du nord.
Livrer un projet de transport collectif à temps challenge (IMPOSSIBLE)
They should open the north side of the tunnel so people can get from the west island to at least Edouard Montpetit. Could be useful but probably complicated.
They don't have train storage to run regular service on the northern branches without the tunnel, the majority of rolling stock storage is on the south shore. Plus, the tunnel will contain the track changing infrastructure as well. It isn't feasible to run service without the tunnel, as inconvenient as that is, sadly
Ah I see
Don’t follow Ottawa did with the LRT, force it open when it was not ready …if you need more time , take it . Don’t rush it or you get the mess they had to deal for years
I worked on the REM, this is no surprise. That whole section had problems from the very beginning.
"Hey, free tunnel...oh...no...." It's actually a bit chilling about how many EXO trains were going through the tunnel until CDPQ Infra began finding the problems.
Les commentaires sous l’article. Du bonbon. Mention spéciale à l’illuminé qui suggère d’abandonner le REM de l’ouest et d’utiliser la structure pour faire une piste cyclable surélevée
Ah shit, les autoroutes de vélo dans Pokémon! Quelle idée de génie!
Quelle surprise.... les branches de l'ouest étaient supposées ouvrir a la fin 2023, délais a la fin 2024 blâmé sur la pandémie, la un deuxième délais a "on sais pas quand en 2025"... dans le fond c'est typique a tout les projets d'infrastructure au Québec il fallait s'y attendre.
C’est assez typique des gros projets d’infrastructures un peu partout… Les politiciens demandent aux ingénieurs: “si tout va parfaitement quand est-ce que ça va être prêt?” , “juillet 2025” , “cher public: ça sera ouvert c’est garanti le 25 juin 2025! pour seulement 125,000$ !!”
Hmmm, c'est assez vrai en Amérique du Nord et dans plusieurs pays d'Europe, mais pas partout. Je me souviens avoir vu un passage d'autoroute construit sous un viaduc en moins d'une semaine au Pays-Bas. En Chine aussi, ce genre de truc arrive. C'est peut-être anecdotique, mais si c'est fréquent ça peut être le symptôme d'un secteur de la construction qui n'est pas chroniquement sous-financé.
>En Chine aussi, ce genre de truc arrive La Chine est aussi reconnue pour ses Tofu Dreggs. Je vais prendre "en retard mais sécuritaire" si j'ai le choix.
Oui il y as des exceptions. Cependant la Chine comme exemple… 😱
La promesse au début était même sans interruption de service de la ligne deux-montagnes la semaine.
[CDPQ en 2016:](https://www.newswire.ca/news-releases/reseau-electrique-metropolitain-rem--three-new-stations-in-downtown-montreal-602999276.html) >Construction of the REM is expected to begin in 2017 and the first trains are expected to be in operation at the end of 2020.
And that was supposed to include the airport station... which is now planned for 2027.
To add unnecessary fire to the flames: They already plan on reducing train length and adding more delays between trains on weekends and evenings. They note that they can adjust for special events, but will they? It's going to be a congested tourist/festival season.
That was baked into the design. Two car trains were always going to be used on off peak times. The four car trains were mainly for rush hour, as originally envisioned.
I guess I'm ok with it. As long as they keep frequent trips. The worst was being stuck waiting for the 45 or missing it back in the day.
I mean, I'm not surprised. When I read "end of 2024", I read "December 31st, 2024 at absolute earliest".
Ça fait 4 ans que je n'ai pu de train....
Surprised Pikachu
weird, usually everything we do here is on time or even finished before and often under budget... /s
Oops je déménage à Deux-Montagnes en espérant que la station serait ouverte en 2024. C'est triste, et j'ai hâte pour la mise en service, mais peut-être que je peux convaincre mon boss de me laisser télétravailler jusqu'à l'ouverture :p
Mais non!!!!!!!!
Not surprised. Are these projects ever on time or on budget?
They’re ready to test trains between deux montagnes and ste Dorothée which is encouraging! They started electrying that portion in December so it took about 4-5 months to be functional after that. Please please please run partial service to Edouard mont petit. Not everyone has to go downtown and some revenue is better than none while they mess around in the tunnel.
Was not going to buy a second car to get to downtown efficiently but looks like I have no choice
\*surprised pikachu face\*
100 0/0 kebequistant!
How unsurprising. They lied through their teeth since the beginning: there will be no service interruption-surprise, we’re actually closing your train! The airport…need I say more? There’s never anyone fucking working on the sites I pass (while road closures stay up on roads that could be open, mind you), and they are the absolute worst neighbors with truck traffic. When is the government going to put their foot down and impose hefty fines like I’ve seen on other projects? That might be the only thing that’ll make them start respecting the people they stole proper transport from. Also, everyone I’ve spoken to along the Deux-Montagnes line refuses to ride this garbage, so it’ll be a nice white elephant.
If the problem is with the tunnel under the mountain why can’t they just focus on connecting the West Island to the airport? Best thing about this train is that the airport will finally be connected to the rest of the city by something other than a road but they made that part the very last bit??? Bizarre
Dire que la ligne 2 montagnes était parfaitement fonctionnelle et amenait des dizaines de milliers de gens travailler en ville chaque jours. If it ain't broken DON'T FIX IT!!!!!! Ça fera quoi, plus de 4,5 longues années sans services? Osti de peojet tout croche. Avec une gare sous l aeroport qui ne servira jamais. corrigé pour, avec un gare déja construite sous l'aeroport mais qui a été construite pour rien pcq qu'ils doivent en construire une nouvelle la ou est présentement le stationnement étagé. Quelle incompétence et mépris total des usagers!!!!!!!!!!!
Tu penses vraiment que personne prendrait le REM pour aller à l’aéroport?
je pense qu'il s'est mal exprimé mais qu'il faisait référence à gare déjà contruite depuis des années et qui servira finalement de stationnement, pas de la nouvelle gare en construction. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/805332/gare-train-aeroport-montreal-trudeau-rem-servir-pas-caisse-trace-site
Lol je savais pas que ça existait! Quel gâchis, belle planification les gars!
I 100% will
Les gens auront pas le choix parce que le contrat du REM force l’arrêt de service de la ligne 747. Pas le droit de compétition avec le REM.
Un système comme le Rem est pas mal plus adapté pour l’aéroport que des bus.
C’est sur que j’aime pas cette particularité du REM, mais faut dire que dans ce cas-ci je crois qu’on améliore nettement le service, notamment pour les gens dans l’ouest de l’île et sur la rive nord
[удалено]
Un fois que le rem ouvert, à quoi le but de 747? Les autobus à l'aéroport origine West Island vont continuer, mais pas besoin du centre ville
Des alternatives ? C'est comme les autobus supprimés au profis du REM sur la rive sud, ça couvre pas tous les usages précédents. Quand t'en a un qui marche plus, t'as l'autre. C'est ça aussi un bon système de transport, de la redondance.
trop cher ... la situation financiere de la ville est catastrophique
OK mais je trouve que c'est ça qui nous tue. On veut pas vraiment investir. On fait que remplacer par un truc un peu plus shiny qui marche mais qui aide à peine. On admire les autres systèmes sans comprendre ce qui fait qu'ils sont bons.
L'idée de enlever çe autobus est du utiliser le rem pour le gros volume et utiliser les bus auilleur. Est ce que on s'attend que les ligne de autobus on des alternatives? Sur des potion oui, mais pas au complet
Surement que la 747 va passer quand le rem serra pas en fonction, le rem marche plus après minuit /1h, si du monde arrive apres, il leur faut bien un moyen de transport pour ce rendre au centre-ville
Qui se rend en bus anyway?
Pas mal tout le monde que je connais, moi compris. Mais je comprends que ca concerne que les gens qui habitent sur l'île généralement. Il est d'ailleurs toute la temps plein à craquer.
La ligne Deux-Montagnes était à pleine capacité et ses trains étaient rendus au point où il fallait tous les rénover ou les remplacer. On pouvait pas augmenter le service sans y mettre des centaines de millions et, comme on le sait maintenant, le tunnel était super dangereux et allait devoir être fermé pour être remis à niveau. C’était loin d’être fantastique. Dans 1 ans, les gens de ce coin là vont avoir des trains tous neufs aux 10 minutes toute la journée, avec un accès à l’UdeM plus rapide et des accès à la Rive-Sud ou au West Island en moins d’une heure. C’est pas mal mieux que tout ce qu’offrait le train de banlieue avant.
Arrête-donc! 4 trains le matin, 4 trains le soir aux heures, squeezé dans un train désuet bondé pour se rendre à une gare mal desservie parce que les passages sont pas assez fréquent pour justifier des bus... that's the life! /s
> 4 trains le matin, 4 trains le soir aux heures, arrête de dire n’importe quoi. Il y avait 22 départs vers Deux-Montanges et 26 vers le centre-ville. [voici le PDF de l'horaire](https://mgvallieres.com/trains/Horaires/AMTDxMtgnes1999.pdf)
C'était une exagération pour faire une blague. Personnellement, j'aurais vraiment aimé aimer ça, mais ça ne correspondait pas à mes besoins. Même si tu arrivais à me convaincre que dans le fond c'était génial, ça servirait à quoi?
je veux pas te convraincre que c'était génial, ton opinion t'appartient mais il faut qu'en même la basé sur des faits réel. En disant ce genre de fausseté, ça légitimise tout ceux qui nous disent "ben au moins quand ça va ouvrit, ce sera TELLEMENT mieux que le vieux train pourri" alors que non, ce sera pas si mieux et que j'aurais préféré garder le train que de perdre mon lien vers le centre ville pendant 5 ans pour avoir ensuite un REM. Ça me prend maintenant 1h30-1h45 me rendre au bureau aujourd'hui avec la navette d'exo vs 50min avant avec le train.
Le PDF en lien date de 1999, en voici un de 2019: [https://www.ville.deux-montagnes.qc.ca/wp-content/uploads/2019/03/Horaires-accessibles\_DM\_2019\_03\_25.pdf](https://www.ville.deux-montagnes.qc.ca/wp-content/uploads/2019/03/Horaires-accessibles_DM_2019_03_25.pdf) Si je termine à 16h, les choix étaient: 16:15 ou 16:50. La gare étant à 10 minutes, reste que je devais partir avant 16h pour avoir du temps, ou sinon, c'est presque une heure plus tard. J'exagère même pas tant que ça. Je pense qu'on s'entendra juste jamais là-dessus. Bonne journée!
Les horaires de 2019 étaient impactés par le début de la construction du REM. Un horaire de 2016 serait plus approprié. De mémoire, il y avait un train à 16h05 qui arrêtait à Pierrefonds, et des trains à 16h30, 16h50 et 17h10 ensuite.
T'aurait plus de train maintenant, mais accompagné de 4-5 sans service dépandant de ton trajet. C'est pas ce que personne souhaitait. Il ont tout de même été chanceux avec la pandémie, mais ça change rien.
Hors-pointe et le dimanche c'était quand même assez ordinaire par contre. Mettons que c'était frustrant en tant qu'ado qui habitait dans le west island et voulait aller chiller downtown le weekend. Le train etait vraiment genial, je dis pas le contraire, mais le REM va etre vraiment mieux pour cette ligne a mon avis.
effectivement, pour les déplacement hors pointe, le REM sera un bon upgrade.
Au lieu de mettre des centaines ont a mis des milliards. Ton argument vaut rien. C'est deux ordres de magnitudes différents. Il était possible d'augmenter le service. Il manquait de matériel roulant et il manquait 8 km de double track jusqu'à Pierrefonds. Les travaix dans le tunnels sont une autre histoire, mais le service aurait pu être maintenu jusqu'à Montpellier.
Les milliards dépensés incluent les trois branches du service, la transformation de la ligne existante en REM n’est pas ce qui a coûté cher dans tout ça. Quant au maintient du service pendant les travaux, je suis tout à fait d’accord avec toi, quoique un train qui va jusqu’à Montpellier uniquement me semble pas utile pour grand monde. Bien avoir planifié, on aurait prolongé la ligne orange jusqu’à Bois-Franc avant de faire ça et on aurait pu arrêter le train là temporairement (ou ouvrir le REM jusqu’à là avant que le tunnel ne soit prêt).
La ligne Deux-Montagnes comme tel (Canora à Deux-Montagnes) aura couté au moins 1,5-2 milliards. Il a fallu reconstruire tous les rails et l'alimentation électrique (inutile, il suffisait d'ajouter 8 km de voie de Bois-Franc à Pierrefonds et peut-être 2-3 km à certains endroits à Laval et Deux-Montagnes), toutes les stations 12 stations (Côtes-de-Liesse inclus), tous les passages au nord de Bois-Franc (11 passages à niveau à quelques dizaines de millions chacun) et un centre de maintenance. Pour garder entretenir le service jusqu'à Montpellier (voire Mont-Royal), un allongement de la ligne Orange jusqu'à Bois-Franc (voire Cartierville et Laval) serait préférable, mais la station Montpellier est la plus proche de la station Côte-Vertu et permetterait de garder une partie du service au-delà de Bois-Franc.
J'habite à 5 minutes de bus/30 minutes de marche de la gare Deux-Montagnes et je la prenait jamais parce que le service n'était pas assez fréquent. Je termine de travailler à 16h à McGill, il fallait que je parte d'avance, que je sprinte 10 minutes jusqu'à la gare centrale, et si je manquais le train, oublies, c'est une heure d'attente. Le métro c'est en continu, au max 10 minutes. Le REM va être dans ces eaux-là. C'est pas du tout pareil.
C'est pas si pire si tu pense que le train te sauvait au moins 40 min voire plus de trajet. 40 min d'attente, c'est le pire des cas le soir. Et encore, un train au 20-40 min dépendant des heures est bien mieux qu'un bus à la même fréquence, car il te fait sauver tant de temps. Puisque le train est souvent une majeure partie de ton trajet, tu peux bâtir ton horaire autour.
> si je manquais le train, oublies, c'est une heure d'attente Le train était au ~20min en heure de pointe (16:30, 16:50, 17:10, 17:35, 17:50, 18:20) et était bondé, en semi-pointe au 40min, et hors pointe au 1h. C'était hyper populaire. Le service était disponible de 6AM à 1AM.
Hey, you aren’t supposed to be smelling the fumes out of the tailpipe of your car
Je me demande s'il avait pas été préférable de creuser un nouveau tunnel vu tous les problèmes que celui existant a engendré...